Jedného krásneho dňa ma naserie záhadná porucha elektroinštalácie. Takéto veci dokážu nasrať, posúďte sami.
1.
Idem si zo školy do roboty. Anthrax semtam trhol na jazdu, ale nevenoval som tomu väčšiu pozornosť a považoval som to za problém tzv. kockatého benzínu, na ktorý mávam šťastie. Prichádzam do roboty, som už len pár desiatok metrov pred parkoviskom. Všetko pohasne a motor skape. Nič nereaguje. Snažím sa natočiť to, ale márne. Na voľnobeh to dogúľam na parkovacie miesto. Len čo zastanem, vyvalí sa zpod palubovky bielošedý štipľavý dym. V panike (neviem o čo ide a hasiaci prístoj nevozím) vytrhnem kľúč zo zapaľovania, zatiahnem ručnú brzdu a letím preč z auta. Zvonku pozerám na situáciu a keď sa po pár sekundách dostanem z prvotného šoku, pozerám, že dym je iba vnútri, takže v motore asi nič nehorí. Opatrne otváram kapotu, pod ktorou je všetko ok. Skúšam vyvetrať, naštartovať, ale auto nereaguje. Z roboty už volajú, kde som, takže rýchlo odpájam káble od baterky a bežím pracovať. V hlave mi blúdia nepekné myšlienky.
2.
Presúvam sa z jedného pracoviska na druhé. Pešo!!! Uvažujem, čo to mohlo byť a ktoré veci sú napojené priamo, bez poistky. Napadá ma iba ECU a zapaľovanie. Nepekné predstavy. V tento deň na to už kašlem a nechávam auto napospas osudu.
3.
Ráno prichádzam k autu. Z pivnice si beriem poistkovú skriňu a beriem si preistotu náhradnú spínaciu skrinku zo Šerbla. Rozoberám BX, hrabem sa v kábloch a nachádzam vinníka. Komplet zoškvarený káblik, opadaná izolácia. Nie je sa čomu čudovať, že tam bolo toľko dymu a smradu. Stále však neviem nájsť príčinu skratu.
4.
Pozerám do schémy a zisťujem, že káblik ide k cievke. Ticho pritom dúfam, že skrat nebude v elektronickom zapaľovaní, ktoré nemám náhradné a musel by som ho celé prerábať na MTR01, ktoré mi ostalo zo Šerbla. Samotný obvod je v pohode. Vyberám baterku, demontujem všetko naokolo a hľadám, kde sa stala chyba.
5.
Zrazu mi utkvie pohľad na kabeláž od cievky. Až niekde za baterkou, kde sa hromadí plno sajrajtu a normálne tam nieje prístup vidím dielo skazy - kombínácia čokoládiek, rýchlospojok a zakrútených drátov vo veľmi ležérnej izolácií. KDE SA STALA CHYBA?
6.
Káblová spleť má bohatú históriu. Jednak sa tu oddelujú káble to záhadnej čiernej skrinky, na ktorú je napojená lambáda, na druhú stranu je tu akýsi "adaptér" s modernejšej štvorpinovej cievky s konektorom na klasickú "škodovácku". Celé je to taká komédia, že sa nezmôžem na slovo kritiky na toho, kto to zapájal. Divím sa však, že to doteraz jazdilo.
7.
Práve fakt, že to doteraz jazdilo ma nesmierne irituje. Meditujem teda nad tým, čo sa stalo. Nedávno som vyberal baterku, menil svorky prívodu k baterke. Asi som s tým "moc pohýbal". Neviem či sa mám smiať, zúriť, alebo plakať.
8.
Provizórne zapájam spínaciu skrinku zo Šerbla, ruším spálený drôt a cievku prepájam nanovo priamo na baterku. Odvážam so stiahnutou zadnicou auto domov (cez dve sídliská), kde všetko odpájam a rozoberám. Čaká ma to, čo minulý rok... kompletná výmena kabeláže od zapaľovania. Tento krok rozhodne nie je zbytočný, keďže aj Šerblu to o tomto čase (november, presne pred rokom) pomohlo.. mal lepší voľnobeh a keď som poťahoval pomaly bez spojky, prestal trhať. V prípade Šerblu však bol prvopočiatočným zdrojom poruchy zlý zapaľovací modul. V tomto prípade je to kutilstvo tých, tam zázračnú krabičku inštalovali. Keďže nikto si nedá extra riadiacu jednotku na Lambdu len tak z vlastnej iniciatívy, predpokladám, ako tu bolo onehdá povedané, že tam kedysi bolo buď LPG, alebo nejaký tuzing. Z charakteru krabičky ďalej usudzujem, že bola montovaná v servise. Vohnouti sa opäť vyznamenali
Jedného krásneho dňa ma naserie záhadná porucha elektroinštalácie. Takéto veci dokážu nasrať, posúďte sami.
1.
Idem si zo školy do roboty. Anthrax semtam trhol na jazdu, ale nevenoval som tomu väčšiu pozornosť a považoval som to za problém tzv. kockatého benzínu, na ktorý mávam šťastie. Prichádzam do roboty, som už len pár desiatok metrov pred parkoviskom. Všetko pohasne a motor skape. Nič nereaguje. Snažím sa natočiť to, ale márne. Na voľnobeh to dogúľam na parkovacie miesto. Len čo zastanem, vyvalí sa zpod palubovky bielošedý štipľavý dym. V panike (neviem o čo ide a hasiaci prístoj nevozím) vytrhnem kľúč zo zapaľovania, zatiahnem ručnú brzdu a letím preč z auta. Zvonku pozerám na situáciu a keď sa po pár sekundách dostanem z prvotného šoku, pozerám, že dym je iba vnútri, takže v motore asi nič nehorí. Opatrne otváram kapotu, pod ktorou je všetko ok. Skúšam vyvetrať, naštartovať, ale auto nereaguje. Z roboty už volajú, kde som, takže rýchlo odpájam káble od baterky a bežím pracovať. V hlave mi blúdia nepekné myšlienky.
2.
Presúvam sa z jedného pracoviska na druhé. Pešo!!! Uvažujem, čo to mohlo byť a ktoré veci sú napojené priamo, bez poistky. Napadá ma iba ECU a zapaľovanie. Nepekné predstavy. V tento deň na to už kašlem a nechávam auto napospas osudu.
3.
Ráno prichádzam k autu. Z pivnice si beriem poistkovú skriňu a beriem si preistotu náhradnú spínaciu skrinku zo Šerbla. Rozoberám BX, hrabem sa v kábloch a nachádzam vinníka. Komplet zoškvarený káblik, opadaná izolácia. Nie je sa čomu čudovať, že tam bolo toľko dymu a smradu. Stále však neviem nájsť príčinu skratu.
4.
Pozerám do schémy a zisťujem, že káblik ide k cievke. Ticho pritom dúfam, že skrat nebude v elektronickom zapaľovaní, ktoré nemám náhradné a musel by som ho celé prerábať na MTR01, ktoré mi ostalo zo Šerbla. Samotný obvod je v pohode. Vyberám baterku, demontujem všetko naokolo a hľadám, kde sa stala chyba.
5.
Zrazu mi utkvie pohľad na kabeláž od cievky. Až niekde za baterkou, kde sa hromadí plno sajrajtu a normálne tam nieje prístup vidím dielo skazy - kombínácia čokoládiek, rýchlospojok a zakrútených drátov vo veľmi ležérnej izolácií. KDE SA STALA CHYBA?
6.
Káblová spleť má bohatú históriu. Jednak sa tu oddelujú káble to záhadnej čiernej skrinky, na ktorú je napojená lambáda, na druhú stranu je tu akýsi "adaptér" s modernejšej štvorpinovej cievky s konektorom na klasickú "škodovácku". Celé je to taká komédia, že sa nezmôžem na slovo kritiky na toho, kto to zapájal. Divím sa však, že to doteraz jazdilo.
7.
Práve fakt, že to doteraz jazdilo ma nesmierne irituje. Meditujem teda nad tým, čo sa stalo. Nedávno som vyberal baterku, menil svorky prívodu k baterke. Asi som s tým "moc pohýbal". Neviem či sa mám smiať, zúriť, alebo plakať.
8.
Provizórne zapájam spínaciu skrinku zo Šerbla, ruším spálený drôt a cievku prepájam nanovo priamo na baterku. Odvážam so stiahnutou zadnicou auto domov (cez dve sídliská), kde všetko odpájam a rozoberám. Čaká ma to, čo minulý rok... kompletná výmena kabeláže od zapaľovania. Tento krok rozhodne nie je zbytočný, keďže aj Šerblu to o tomto čase (november, presne pred rokom) pomohlo.. mal lepší voľnobeh a keď som poťahoval pomaly bez spojky, prestal trhať. V prípade Šerblu však bol prvopočiatočným zdrojom poruchy zlý zapaľovací modul. V tomto prípade je to kutilstvo tých, tam zázračnú krabičku inštalovali. Keďže nikto si nedá extra riadiacu jednotku na Lambdu len tak z vlastnej iniciatívy, predpokladám, ako tu bolo onehdá povedané, že tam kedysi bolo buď LPG, alebo nejaký tuzing. Z charakteru krabičky ďalej usudzujem, že bola montovaná v servise. Vohnouti sa opäť vyznamenali ;)
Záhadnú krabičku som vyhodil. Okrem splete odporne nafušovaných káblov po nej neostalo vcelku nič, čo je dobre
Spínačku zo Šerbla som zamontoval do volantu. Vymenil som aj celý ten hriadeľ volantu s tým plechom kde držia páčky. Výsledok => začal fungovať zámok volantu
Záhadnú krabičku som vyhodil. Okrem splete odporne nafušovaných káblov po nej neostalo vcelku nič, čo je dobre :)
Spínačku zo Šerbla som zamontoval do volantu. Vymenil som aj celý ten hriadeľ volantu s tým plechom kde držia páčky. Výsledok => začal fungovať zámok volantu :-D
Po dlhom víkende definitívne vyriešené, vrátane GO prislúchajúcej kabeláže
Po dlhom víkende definitívne vyriešené, vrátane GO prislúchajúcej kabeláže :) :) :)
Chirurgickou presnosti vyriznout 
Nastavení
