ale inak suhlasim s yarikom ... merak a prejst vsetko rucne, tie nase ecu su dost hlupe a na ich vnutornu diagnostiku sa neda spolahnut ...
ale inak suhlasim s yarikom ... merak a prejst vsetko rucne, tie nase ecu su dost hlupe a na ich vnutornu diagnostiku sa neda spolahnut ...
Môžem odprisahať, že aj 1,6 s MMG6 a dokonca aj 16V (snímač teploty má integrovaný v AFS) štartujú bez akýchkoľvek problémov.
Pre štart je primárne dôležitý údaj o polohe motoru (kľukovky), teplote chladiva. Údaj zo snímača teploty sa používa skôr na korektúru. Alebo nie?
Môžem odprisahať, že aj 1,6 s MMG6 a dokonca aj 16V (snímač teploty má integrovaný v AFS) štartujú bez akýchkoľvek problémov.
Pre štart je primárne dôležitý údaj o polohe motoru (kľukovky), teplote chladiva. Údaj zo snímača teploty sa používa skôr na korektúru. Alebo nie?
Podla mojich info sa podla vonkajsej teploty nastavuje dlzka vstreku prave pri startovani ( podla typu ecu sa berie jak teplota vzduchu tak teplota vody ). Po nastartovani to uz je len drobna korektura ako vravis.
yarik: a vobec, pod na ferovku a uvidime kto ma pravdu
Podla mojich info sa podla vonkajsej teploty nastavuje dlzka vstreku prave pri startovani ( podla typu ecu sa berie jak teplota vzduchu tak teplota vody ). Po nastartovani to uz je len drobna korektura ako vravis.
yarik: a vobec, pod na ferovku a uvidime kto ma pravdu :-D
este priklad s praxe, 16v
vonkajsia teplota 9'C, tepota kapaliny 9'C, teplota nasavaneho vzduchu 9'C.
pri vypnutom snimaci teploty vzduchu daval motor prvotnu dlzku impulzu 4ms, auto kuckalo
a snazilo sa nastartovat.
pri zapnutom snimaci teploty vzduchu daval motor prvotnu dlzku impulzu 9ms, auto nastartovalo hned.
este priklad s praxe, 16v
vonkajsia teplota 9'C, tepota kapaliny 9'C, teplota nasavaneho vzduchu 9'C.
pri vypnutom snimaci teploty vzduchu daval motor prvotnu dlzku impulzu 4ms, auto kuckalo
a snazilo sa nastartovat.
pri zapnutom snimaci teploty vzduchu daval motor prvotnu dlzku impulzu 9ms, auto nastartovalo hned.
A ešte zaujímavosť - ani na 1,6 ani na 16V sa mi nikdy nerozsietila kontrolka vstrekovania, keď boli čidlá (teploty vzduchu) vadné. Takže asi nie sú až tak dôležité.
A to som s 1,6 jazdil určite viac ako rok s vadným čidlom - kúpil som ho až tesne pred predajom bublemu a na 1,6 tiež tak nejak, kým som v elektrosúčiastkách nekúpil za pár korún NTC rezistor s príslušným priebehom odporu a neprepájal ho vo váhe vzduchu.
Aj pred, aj po výmenách šli oba motory rovnako, resp zmena bola sluchom nerozpoznateľná.
A ešte zaujímavosť - ani na 1,6 ani na 16V sa mi nikdy nerozsietila kontrolka vstrekovania, keď boli čidlá (teploty vzduchu) vadné. Takže asi nie sú až tak dôležité.
A to som s 1,6 jazdil určite viac ako rok s vadným čidlom - kúpil som ho až tesne pred predajom bublemu a na 1,6 tiež tak nejak, kým som v elektrosúčiastkách nekúpil za pár korún NTC rezistor s príslušným priebehom odporu a neprepájal ho vo váhe vzduchu.
Aj pred, aj po výmenách šli oba motory rovnako, resp zmena bola sluchom nerozpoznateľná.
tief: žiadnu - odpor bol "prerušený"
nevymýšľam si, všetky tvrdenia mám overené z vlastnej praxe.
breznev: a ty meraj človeče)
tief: žiadnu - odpor bol "prerušený"
nevymýšľam si, všetky tvrdenia mám overené z vlastnej praxe.
breznev: a ty meraj človeče:-)))
btw: inak nie je nič jednoduchšie, ako odpojiť z čidla konektor a medzi jeho piny zapichnúť odpor (podľa teplotnej krivky) a skúsiť to tak. je to pokus za 5 korún.
Pri pohľade spredu sa snímač nachádza na sacom potrubí vľavo hore. Ja som mal ružový Jaeger.
btw: inak nie je nič jednoduchšie, ako odpojiť z čidla konektor a medzi jeho piny zapichnúť odpor (podľa teplotnej krivky) a skúsiť to tak. je to pokus za 5 korún.
Pri pohľade spredu sa snímač nachádza na sacom potrubí vľavo hore. Ja som mal ružový Jaeger.
Mám 1,4 benzin a měl jsem podobnou závadu a odešel zapalovací modul. Taková destička u rozdělovače.
Mám 1,4 benzin a měl jsem podobnou závadu a odešel zapalovací modul. Taková destička u rozdělovače.
Jedna z možností je taky na setrváku,nalepený humus v obvodu nad nímž je snímač polohy kliky. pak to hází jiskru jen na dva válce a to souběžné, tzn. buďto na 1 a 4, nebo 2 a 3. V obvodu jsou totiž dvě značky přesně po 180 stupních od sebe, konkrétně v tomto případě co byl u mne, měnili motor na ulici a z fremy spojky si tam nanesli bordýlek. Taky jsem poměrně dost dlouho hledal.
Jedna z možností je taky na setrváku,nalepený humus v obvodu nad nímž je snímač polohy kliky. pak to hází jiskru jen na dva válce a to souběžné, tzn. buďto na 1 a 4, nebo 2 a 3. V obvodu jsou totiž dvě značky přesně po 180 stupních od sebe, konkrétně v tomto případě co byl u mne, měnili motor na ulici a z fremy spojky si tam nanesli bordýlek. Taky jsem poměrně dost dlouho hledal.
2 Čert : to by mohlo byt, ale je mozne, za auto skapalo pocas jazdy? zeby snimace zahadzal olej? (snimac otacok bol sice dost zasrany). ako si to cistil?
2 yarik : tak ako, ja ti spravim to riadenie a ty mne elektriku? mozno sa do merania pustim cez vikend (ale fakt mozno)
2 Čert : to by mohlo byt, ale je mozne, za auto skapalo pocas jazdy? zeby snimace zahadzal olej? (snimac otacok bol sice dost zasrany). ako si to cistil?
2 yarik : tak ako, ja ti spravim to riadenie a ty mne elektriku? :-)) mozno sa do merania pustim cez vikend (ale fakt mozno)
CERT: 1.6 ma iny zotrvacnik ako 1.9 ? 16v ma len jednu znacku, resp. jeden vynechany zub.
CERT: 1.6 ma iny zotrvacnik ako 1.9 ? 16v ma len jednu znacku, resp. jeden vynechany zub.
Dole u vany je plechová krytka, ta se dá sundat a vidíš asi tak jednu pětinu obvodu setrváku, jinak jsem koukal, je asi pět druhů setrvačníků, pokud nepočítám jednačtyřku, zřejmě se budou lišit podle typu řídící jednotky.
Dole u vany je plechová krytka, ta se dá sundat a vidíš asi tak jednu pětinu obvodu setrváku, jinak jsem koukal, je asi pět druhů setrvačníků, pokud nepočítám jednačtyřku, zřejmě se budou lišit podle typu řídící jednotky.
jo to je mozne mmg6 ma tiez len jeden zub ... ddz (fenix 1b) tiez len jeden ...
jo to je mozne mmg6 ma tiez len jeden zub ... ddz (fenix 1b) tiez len jeden ...
dnes som pozeral motor z karburatorovej 1,6 -tky ale ziadny vynechany zub som nenasie. iba dve znacky (ako keby sekacom oznacene) oproti sebe. zeby to karburator nepotreboval? (ved ani rj tam nebola)
dnes som pozeral motor z karburatorovej 1,6 -tky ale ziadny vynechany zub som nenasie. iba dve znacky (ako keby sekacom oznacene) oproti sebe. zeby to karburator nepotreboval? (ved ani rj tam nebola)
díš správně, karburátory pracovaly pouze se snímačem v těle rozdělovače, zrovna tak jako naše favority, pak následovala inovace, se snímačem na klikovce a poté doinovace s dvoujádrovou cívkou, kdy pálí do kompresního válce souběžně s válcem která stříhá ventily.(to je bod, kdy zavírá výfukový a otevírá sací ventil)
díš správně, karburátory pracovaly pouze se snímačem v těle rozdělovače, zrovna tak jako naše favority, pak následovala inovace, se snímačem na klikovce a poté doinovace s dvoujádrovou cívkou, kdy pálí do kompresního válce souběžně s válcem která stříhá ventily.(to je bod, kdy zavírá výfukový a otevírá sací ventil)
)
Nastavení
