A ako mam to nacasovat?...su tam sice rysky ale ked to dam tak tak to nejde,,,co stym?
A ako mam to nacasovat?...su tam sice rysky ale ked to dam tak tak to nejde,,,co stym?:nevim
27.08.2009 22:05 -
Re: Nie a nie nastartovat,,,,,,,
čo si teda urobil???? dal si hadicu z prívodu do bandasky a nažahvil si na priamo??? išla nafta z trubiek tak ako má? odpalovalo to???
čo si teda urobil???? dal si hadicu z prívodu do bandasky a nažahvil si na priamo??? išla nafta z trubiek tak ako má? odpalovalo to???
28.08.2009 08:13 -
Re: Nie a nie nastartovat,,,,,,,
TO CAAAA! Ako si nastavoval rozvod? Ak spomínaš rysky tak si niečo posral. U diesla sa aretuje 8 mm trnom zotrvačník cez otvor ktorý sa nachádza na bloku pod tým lievikom na nalievanie oleja, vačka a čerpadlo 8 mm skrutkou. Je pravda že sú tam na vačkovom kolese a kolese čerpadla rysky ale tie Ťa nemusia zaujmať.
TO CAAAA! Ako si nastavoval rozvod? Ak spomínaš rysky tak si niečo posral. U diesla sa aretuje 8 mm trnom zotrvačník cez otvor ktorý sa nachádza na bloku pod tým lievikom na nalievanie oleja, vačka a čerpadlo 8 mm skrutkou. Je pravda že sú tam na vačkovom kolese a kolese čerpadla rysky ale tie Ťa nemusia zaujmať.
28.08.2009 19:42 -
Re: Nie a nie nastartovat,,,,,,,
To Hiero-plný souhlas.Pokud jsou rozvody OK a nechytá,zkusil bych "kapačku".Když jsem v lednu měnil ve 405 motor (typ D9B místo 162)nejprve chytil a běžel cca 10minut,vypnut,natočen s problémem,ujetý asi 1km ,pak se mi přes 14 dní nepodařilo natočit.Vyměněna membrána a další blbosti a nic,na Kapačku (pet láhev na kapotu a spádem do čerpadla)vše OK,šel dobře.tak jsem sehnal za pár kaček z aukra celé těleso filtru a asi na 3 odvzdušnění vše ok.
To Hiero-plný souhlas.Pokud jsou rozvody OK a nechytá,zkusil bych "kapačku".Když jsem v lednu měnil ve 405 motor (typ D9B místo 162)nejprve chytil a běžel cca 10minut,vypnut,natočen s problémem,ujetý asi 1km ,pak se mi přes 14 dní nepodařilo natočit.Vyměněna membrána a další blbosti a nic,na Kapačku (pet láhev na kapotu a spádem do čerpadla)vše OK,šel dobře.tak jsem sehnal za pár kaček z aukra celé těleso filtru a asi na 3 odvzdušnění vše ok.
28.08.2009 19:45 -
Re: Nie a nie nastartovat,,,,,,,
Ted jsem si přečetl od začátku-měl jsi trysky ven a startoval?,rozprašovali naftu? nebo jen stříkal čůrkem?.Pokud to takle šlo ,tak co píšu výše neplatí.
Ted jsem si přečetl od začátku-měl jsi trysky ven a startoval?,rozprašovali naftu? nebo jen stříkal čůrkem?.Pokud to takle šlo ,tak co píšu výše neplatí.
28.08.2009 20:01 -
Re: Nie a nie nastartovat,,,,,,,
TO Diesel! Mám pocit, že CAAAA podcenil svoje sily a nikdy nerobil dieslovy motor nebodaj nejaky iny nechcem Ta nejako urazat CAAAA. Už keď spomína rysky na nastavenie rozvodu je to včudu. Darmo som sa pýtal čo viedlo k výmene dielov nikdy neodpovedal......Pýtal som sa či je hlava OK, či nastavil rozvod... atď proste je to tápanie.......kto nasadil novu hlavu, či ju zrovnal, či použil predpísané tesnenie, či dodržal postup montáže hlavy.... je tu toľko faktorov......
TO Diesel! Mám pocit, že CAAAA podcenil svoje sily a nikdy nerobil dieslovy motor nebodaj nejaky iny nechcem Ta nejako urazat CAAAA. Už keď spomína rysky na nastavenie rozvodu je to včudu. Darmo som sa pýtal čo viedlo k výmene dielov nikdy neodpovedal......Pýtal som sa či je hlava OK, či nastavil rozvod... atď proste je to tápanie.......kto nasadil novu hlavu, či ju zrovnal, či použil predpísané tesnenie, či dodržal postup montáže hlavy.... je tu toľko faktorov......
01.09.2009 19:36 -
Re: Nie a nie nastartovat,,,,,,,
Hiero vies keby si si to precital od zaciatku tak bi si sa dozvedel,,,,a sily som nepodcenil....ha-ha...skus si precitat co viedlo k vymene dielcov,,,,,,,je to tam napisane ale pre istotu ti to este napisem ak nevies citat,,,,,,,utopene valce motora,,,2.3.4
Hiero vies keby si si to precital od zaciatku tak bi si sa dozvedel,,,,a sily som nepodcenil....ha-ha...skus si precitat co viedlo k vymene dielcov,,,,,,,je to tam napisane ale pre istotu ti to este napisem ak nevies citat,,,,,,,utopene valce motora,,,2.3.4:-d
01.09.2009 21:29 -
Re: Nie a nie nastartovat,,,,,,,
To CAAAA! Vieš Ja som sa snažil poradiť! No presvedčilo ma to, že si to podcenil tým, že rozvod nastavuješ na rysky.........To znamená, že nemáš šajnu o tom ako ho nastaviť na nafťáku.......Raz som tu viedol debatu a skončilo to pomaly urážkami a preto už nebudem reagovať. Keby nebolo niektorých chlapcov z tohoto fóra tak sem už nenapíšem ani písmenko.....
To CAAAA! Vieš Ja som sa snažil poradiť! No presvedčilo ma to, že si to podcenil tým, že rozvod nastavuješ na rysky.........To znamená, že nemáš šajnu o tom ako ho nastaviť na nafťáku.......Raz som tu viedol debatu a skončilo to pomaly urážkami a preto už nebudem reagovať. Keby nebolo niektorých chlapcov z tohoto fóra tak sem už nenapíšem ani písmenko.....
03.09.2009 10:47 -
Re: Nie a nie nastartovat,,,,,,,
Pozrel by som vôle na ventiloch, či majú vôlu a ak majú, či je správna. Ak nie, treba ju nastaviť. Ďalšia otázka je aj to, aký tam máš štartér, resp. či netočí opačne motor. Stretol som sa s tým už na vozidle, kde niekto menil štartér z iného motora, ktorý zhodou okolnosti pasoval všetkými parametrami, akurát bol na montáž zozadu a nie spredu. Na niektorých štartéroch sa toto dá dosiahnuť aj pomiešaním pólov, myslím že statora (napríklad staré fordy). Ďalej ide aj o rozvody - môžeš mať remenice na ryskách alebo aj zaistené, ale ak si po zhodení pôvodného rozvodu krútil jedným, alebo druhým (vačkou alebo kľukou), môžeš to mať pomiešané - rysky sedia, no poloha pistu voči vačke (ventilu) nie, respektivé celé poradie pálenia je tým pádom v čudu a preto ti aj zalialo válce. Pretože naftu vstrekuje, ked nestláča a tým pádom to nemôže ísť a po viac násobnom točení ani pretočiť. Pri takejto chybe bz však bolo viac ako pravdepodobné, že sa piesty s ventilami už postretali a pri najmenšom poohýbali. Neviem ako si menil rozvody, ale rozhodne viem, že po výmene je dobrou prevenciou pretočiť párkrát motor kľúčom - cez kľuku - normálne rukou. Tak najlepšie zistíš, či to točí a nehrozí riziko poškodenia. Taktiež je to najjednoduchšia možnosť, ako zistiť kompresiu motora. Pri správne nastavenej vôli ventilov, ak sa to motor krúti relatívne ľahko a pri hornej úvrati to začne ísť dosť ťažko a následne to pretočí, povolí znova na ľahko a zasyčí v motori (napríklad do sania, resp do výfuku) - je to normálne počuť, kompresia je dobrá, alebo aspoň dostačujúca pre štart motora. Motor, čo nemá kompresiu ide točiť úplne ľahko, pretože nedrží tlak - ten uniká do vane, do spodku a tým pádom nevytvára pri krútení protitlak. Toto isté platí, ak je prefúknuté tesnenie medzi válcami a uniká tlak nie do spodku, ale do druhého válca.
Ďalšou otázkou je, v akom stave máš blok motora, nebol prehriaty? A následne doňho nalita studená voda? Nie je prasknutá vložka na niektorom válci?
Ďalšia otázka je, aké si dal hrubé tesnenie pod hlavu. Ak si totiž dal zbrúsiť hlavu, resp už bola brúsená a naložená na motor, z ktorého si ju skladal, mal si zistiť, koľkodrážkové tam bolo tesnenie. To má totiž vplyv na kompresiu a je možné, že si dal nevhodné, čím mohla klesnúť kompresia, ktorá je u diesla kľúčovou na zapálenie zmesi.
Ďalšou otázkou je , či tvoj motor vždy mal dostatok oleja a či nieje zodratá vačka tak, že neotvára ventily?
Trysky, pokiaľ rozprašujú, mali by byť v poriadku a tým pádom aj čerpadlo. Ak by malo zodraté elementy, trysky by rozhodne tak rýchlo, alebo vôbec nenatlačilo tak, že by aj začali striekať.
Ešte jedna vec. Niekedy aj po výmene krúškou je problém motor natočiť. Skontroluj rozvod, aj manuálnym točením - rukou prostredníctvom kľúču nasadeného na šróbe remenice na kľuke, skontroluj vôlu na ventiloch a nastav a ak je to v poriadku, skús mu pred štartom do sania (zhoď sacie hadice z motora a nalej to do hlinikového zvodu sania) cvrknúť pol deci nafty. Malo by to dočasne pri štarte zvýšiť kompresiu na maximum a aj chytiť.
Ešte ma napáda jedna vec: Je otázne, ako si zapojil trubky medzi tryskami a čerpadlom. Tie sa dajú ľahko pozamieňať a popliesť, obzvlášť, ak si vymieňal čerpadlo za iné, za iný typ. Hlavný rozdiel v zapojení trubiek je medzi čerpadlami Lucas a Bosch. Jedno ich má do pporadia zvislo a druhé horizintálne. Aj toto by mohlo mať za následok utopenie válcov. Ale to po naozaj dlhom mordovaní motora...
Poslednou možnou príčinou je samotné žhavenie. Je otázkou, či ti funguje žhaviace relé ako má - musí žhaviť dlho - svieti kontrolka, zhasne a až po chvíli cvakne - vypne žhavenie. Ak ti cvaká skoro, relé je na hovno a tým pádom ti buď nežhaví, alebo žhaví málo a na kompresiu, ktorú má tvoj motor to nestačí. Ak by to tak bolo, nevadí, nažhav to manuálne pomocou kábla a kombinačiek aspoň aby si vyskúšal, či je tam chyba. Ale to len, ak by ti to zle žhavilo.
A ešte posledná vec. Skontroluj ukostrenie motora . Už si presne nepamätám, ako to na BXe je, ale viem, že raz sa mi stalo, že som zabudol namontovať kostru na motor a nechcelo to buď chytiť, alebo aj točiť, ..., už neviem.
SUP
Pozrel by som vôle na ventiloch, či majú vôlu a ak majú, či je správna. Ak nie, treba ju nastaviť. Ďalšia otázka je aj to, aký tam máš štartér, resp. či netočí opačne motor. Stretol som sa s tým už na vozidle, kde niekto menil štartér z iného motora, ktorý zhodou okolnosti pasoval všetkými parametrami, akurát bol na montáž zozadu a nie spredu. Na niektorých štartéroch sa toto dá dosiahnuť aj pomiešaním pólov, myslím že statora (napríklad staré fordy). Ďalej ide aj o rozvody - môžeš mať remenice na ryskách alebo aj zaistené, ale ak si po zhodení pôvodného rozvodu krútil jedným, alebo druhým (vačkou alebo kľukou), môžeš to mať pomiešané - rysky sedia, no poloha pistu voči vačke (ventilu) nie, respektivé celé poradie pálenia je tým pádom v čudu a preto ti aj zalialo válce. Pretože naftu vstrekuje, ked nestláča a tým pádom to nemôže ísť a po viac násobnom točení ani pretočiť. Pri takejto chybe bz však bolo viac ako pravdepodobné, že sa piesty s ventilami už postretali a pri najmenšom poohýbali. Neviem ako si menil rozvody, ale rozhodne viem, že po výmene je dobrou prevenciou pretočiť párkrát motor kľúčom - cez kľuku - normálne rukou. Tak najlepšie zistíš, či to točí a nehrozí riziko poškodenia. Taktiež je to najjednoduchšia možnosť, ako zistiť kompresiu motora. Pri správne nastavenej vôli ventilov, ak sa to motor krúti relatívne ľahko a pri hornej úvrati to začne ísť dosť ťažko a následne to pretočí, povolí znova na ľahko a zasyčí v motori (napríklad do sania, resp do výfuku) - je to normálne počuť, kompresia je dobrá, alebo aspoň dostačujúca pre štart motora. Motor, čo nemá kompresiu ide točiť úplne ľahko, pretože nedrží tlak - ten uniká do vane, do spodku a tým pádom nevytvára pri krútení protitlak. Toto isté platí, ak je prefúknuté tesnenie medzi válcami a uniká tlak nie do spodku, ale do druhého válca.
Ďalšou otázkou je, v akom stave máš blok motora, nebol prehriaty? A následne doňho nalita studená voda? Nie je prasknutá vložka na niektorom válci?
Ďalšia otázka je, aké si dal hrubé tesnenie pod hlavu. Ak si totiž dal zbrúsiť hlavu, resp už bola brúsená a naložená na motor, z ktorého si ju skladal, mal si zistiť, koľkodrážkové tam bolo tesnenie. To má totiž vplyv na kompresiu a je možné, že si dal nevhodné, čím mohla klesnúť kompresia, ktorá je u diesla kľúčovou na zapálenie zmesi.
Ďalšou otázkou je , či tvoj motor vždy mal dostatok oleja a či nieje zodratá vačka tak, že neotvára ventily?
Trysky, pokiaľ rozprašujú, mali by byť v poriadku a tým pádom aj čerpadlo. Ak by malo zodraté elementy, trysky by rozhodne tak rýchlo, alebo vôbec nenatlačilo tak, že by aj začali striekať.
Ešte jedna vec. Niekedy aj po výmene krúškou je problém motor natočiť. Skontroluj rozvod, aj manuálnym točením - rukou prostredníctvom kľúču nasadeného na šróbe remenice na kľuke, skontroluj vôlu na ventiloch a nastav a ak je to v poriadku, skús mu pred štartom do sania (zhoď sacie hadice z motora a nalej to do hlinikového zvodu sania) cvrknúť pol deci nafty. Malo by to dočasne pri štarte zvýšiť kompresiu na maximum a aj chytiť.
Ešte ma napáda jedna vec: Je otázne, ako si zapojil trubky medzi tryskami a čerpadlom. Tie sa dajú ľahko pozamieňať a popliesť, obzvlášť, ak si vymieňal čerpadlo za iné, za iný typ. Hlavný rozdiel v zapojení trubiek je medzi čerpadlami Lucas a Bosch. Jedno ich má do pporadia zvislo a druhé horizintálne. Aj toto by mohlo mať za následok utopenie válcov. Ale to po naozaj dlhom mordovaní motora...
Poslednou možnou príčinou je samotné žhavenie. Je otázkou, či ti funguje žhaviace relé ako má - musí žhaviť dlho - svieti kontrolka, zhasne a až po chvíli cvakne - vypne žhavenie. Ak ti cvaká skoro, relé je na hovno a tým pádom ti buď nežhaví, alebo žhaví málo a na kompresiu, ktorú má tvoj motor to nestačí. Ak by to tak bolo, nevadí, nažhav to manuálne pomocou kábla a kombinačiek aspoň aby si vyskúšal, či je tam chyba. Ale to len, ak by ti to zle žhavilo.
A ešte posledná vec. Skontroluj ukostrenie motora . Už si presne nepamätám, ako to na BXe je, ale viem, že raz sa mi stalo, že som zabudol namontovať kostru na motor a nechcelo to buď chytiť, alebo aj točiť, ..., už neviem.
SUP
Nastavení
