já tam mám třeba kat z octávky myslím že máš lambdu před katalizátorem ne? nebo je přímo v něm? myslím že by to nemělo mít nějakej nežádoucí vliv, ale možná se pletu
já tam mám třeba kat z octávky :-d myslím že máš lambdu před katalizátorem ne? nebo je přímo v něm? myslím že by to nemělo mít nějakej nežádoucí vliv, ale možná se pletu
Já jsem si taky řikal, že by to nemělo vadit, že mám právě lambdu před katalyzátorem, ale jeden automekánik mi řikal, že to vadí. Tak se radši ptám, jak to je.
Já jsem si taky řikal, že by to nemělo vadit, že mám právě lambdu před katalyzátorem, ale jeden automekánik mi řikal, že to vadí. Tak se radši ptám, jak to je.
já mám taky lamdu před a myslím že už možná ani nefunguje myslím že rodíl by mohl být akorát v tom jak rychle je průchozí, ale osobně si myslím že když je ze silnějšího motoru, kde se očekává větší výkon by to myslím nemělo vadit
já mám taky lamdu před a myslím že už možná ani nefunguje :-D myslím že rodíl by mohl být akorát v tom jak rychle je průchozí, ale osobně si myslím že když je ze silnějšího motoru, kde se očekává větší výkon by to myslím nemělo vadit :-)
no chlapci ja nemam ziaden kat a lamdu mam hned za motorom mozem potvrdit ze s rurov namiesto kat je motor zivsi ale aj viac zere a ked som zistoval nieco okolo tak som sa dozvedel ze existuje uni kat (nezalezi na kubature iba na palive)
no chlapci ja nemam ziaden kat a lamdu mam hned za motorom mozem potvrdit ze s rurov namiesto kat je motor zivsi ale aj viac zere a ked som zistoval nieco okolo tak som sa dozvedel ze existuje uni kat (nezalezi na kubature iba na palive)
Vklude to tam daj. Principiálne ale aj tak funkcia katalyzátora je o niečom inom, ako o jeho vonkajšom rozmere. A je už duplom otázne, či ti bude fungovať. Ide totiž hlavne o to, aké emisie produkuje tvoj motor, respektíve, či žerie olej málo alebo veľa, ako spaľuje a podobne. Katalyzátor funguje tak, že v podstate prepaľuje výfukové splodiny vďaka nano a mikro vrstvám platiny, prípadne jej zmesi s inými drahými kovmi nanesenej na mriežke katalizátora v určitej hustote samotnej mriežky a jej kanálov. Táto vrstva ale veľmi zle reaguje na aditíva a olejové prísada - až agresívne a po kontakte s nimi sa časom rozpadá. Tak katalyzátor prestane fungovať a pri extrémne zlom spaľovaní motora sa môže následne zaniesť, až ucpať. Lamda len merá teplotu výfukových splodín a upravuje množstvo paliva, ak je dosiahnutá požadovaná teplota splodín. Ak ti ale žere olej, alebo má aj moc paliva, splodiny budú tzv. studené a teda lamda ešte naopak palivo pridá, respektíve neuberie, čo za teplého motora nemusí robiť dobrotu ani na jeho samotný chod. Nehovoriac o spotrebe a zanášaní celého výfukového systému vrátane lamdy a aj katalyzátora. V podstate ale ide o to, že akonáhle motor začne žrať olej vo väčšom množstve ako je tolerancia na výmenný interval, katalyzátor rýchlo prestane fungovať z dôvodu poškodenia povlaku na mriežke a prestane katalyzovať. Tým pádom emisie stúpnu aj v prípade, že nie je dymivosť až tak zreteľná. To je aj dôvodom, prečo niekedy auto, čo má 50000km originál tiež neprejde korektne emisnou tak isto, ako aj nejaký starší voz. Dokonca nie iba niekedy, ale dosť často. Závisí to aj od toho, ako bol motor zabehnutý, poprípade od kvality motorového oleja. A samozrejme od teploty. Každý katalyzátor totiž funguje až pri plnej prevádzkovej teplote motora. Preto je úplne zbytočné zaoberať sa povedzme euro 4, 5 a viac normami napríklad na vozídlách určených najmä do mesta, kedy zväčša vozidlo ide kratšiu vzdialenosť do cieľa než je doba potrebná na zohriatie motora a katalyzátora na plnú prevádzkovú teplotu. Je tiež diskutabilné, či motor bez katalyzátora pri plnej prevádzkovej teplote má vyššie emisie ako motor s katalyzátorom pri nedosiahnutí prevádzkovej teloty.
Každopádne motor o objeme 1.1 s euro 0 normou má lepšie emisie ako 3.0 i s euro 4 alebo 5. A ešte k tomu má 20 násobne nižšie prevádzkové a servisné náklady a teda je aj ekologickejší a udržateľnejší. Do množstva emisí vozidiel by sa totiž nemali započítavať len emisie vyprodukované vozidlom, ale aj fabrikou, ktorá musí vyrobiť nahrádné diely. Tých je na nových vozidlách potrebných niekoľko násobne viac, ako na starých, kde v podstate išlo len o mechanické diely. Zoberme si do úvahy len kvantum čidiel a spínačov a senzorov, ktoré v podstate treba meniť každých 100 000km. Druhou vecou je potom to, že vozidlo prestáva byť na účel prepravy v zmysle vzdialenosti, ale skôr na účel dotvárania imidžu, ale bohužiaľ aj prepravy po servisoch a neumerné investovanie v porovnaní s úžitkom vozidla.
Ale to len na okraj.
V podstate som ti to písal viac menej preto, že mám pocit, že si sľubuješ od výmeny katalyzátora zrejme bezproblémový prechod emisnou alebo niečo podobné, tak aby si sa na to veľmi nespoliehal. Väčšina ľudí, keď sa rozsype kat, tam proste dajú rúru a hotovo, pretože funkčný, tj. vlastne takmer výlučne nový kat je vždy drahý. Títo ľudia však robia chybu len v tom, že tým odbúrajú efekt čiastočného spomaľovania výfukových plynov pred katalyzátorom - pri lamda sonde, čím spôsobia podchladenie výfukovej zmesi v bode merania lamda sondou a preto im to potom žere viac. Z tohto dôvodu aj niektorí výrobcovia montujú lamdu priamo do zvodov. Tento problém sa dá riešiť vložením náhrady katu formou trubky trošku menšieho priemeru aspoň v jeho pôvodnej dĺžke, ale nie je to zárukou, že sa trafí teplotné rozhranie, v ktorom konkrétna lamda sonda vie pracovať.
Vklude to tam daj. Principiálne ale aj tak funkcia katalyzátora je o niečom inom, ako o jeho vonkajšom rozmere. A je už duplom otázne, či ti bude fungovať. Ide totiž hlavne o to, aké emisie produkuje tvoj motor, respektíve, či žerie olej málo alebo veľa, ako spaľuje a podobne. Katalyzátor funguje tak, že v podstate prepaľuje výfukové splodiny vďaka nano a mikro vrstvám platiny, prípadne jej zmesi s inými drahými kovmi nanesenej na mriežke katalizátora v určitej hustote samotnej mriežky a jej kanálov. Táto vrstva ale veľmi zle reaguje na aditíva a olejové prísada - až agresívne a po kontakte s nimi sa časom rozpadá. Tak katalyzátor prestane fungovať a pri extrémne zlom spaľovaní motora sa môže následne zaniesť, až ucpať. Lamda len merá teplotu výfukových splodín a upravuje množstvo paliva, ak je dosiahnutá požadovaná teplota splodín. Ak ti ale žere olej, alebo má aj moc paliva, splodiny budú tzv. studené a teda lamda ešte naopak palivo pridá, respektíve neuberie, čo za teplého motora nemusí robiť dobrotu ani na jeho samotný chod. Nehovoriac o spotrebe a zanášaní celého výfukového systému vrátane lamdy a aj katalyzátora. V podstate ale ide o to, že akonáhle motor začne žrať olej vo väčšom množstve ako je tolerancia na výmenný interval, katalyzátor rýchlo prestane fungovať z dôvodu poškodenia povlaku na mriežke a prestane katalyzovať. Tým pádom emisie stúpnu aj v prípade, že nie je dymivosť až tak zreteľná. To je aj dôvodom, prečo niekedy auto, čo má 50000km originál tiež neprejde korektne emisnou tak isto, ako aj nejaký starší voz. Dokonca nie iba niekedy, ale dosť často. Závisí to aj od toho, ako bol motor zabehnutý, poprípade od kvality motorového oleja. A samozrejme od teploty. Každý katalyzátor totiž funguje až pri plnej prevádzkovej teplote motora. Preto je úplne zbytočné zaoberať sa povedzme euro 4, 5 a viac normami napríklad na vozídlách určených najmä do mesta, kedy zväčša vozidlo ide kratšiu vzdialenosť do cieľa než je doba potrebná na zohriatie motora a katalyzátora na plnú prevádzkovú teplotu. Je tiež diskutabilné, či motor bez katalyzátora pri plnej prevádzkovej teplote má vyššie emisie ako motor s katalyzátorom pri nedosiahnutí prevádzkovej teloty.
Každopádne motor o objeme 1.1 s euro 0 normou má lepšie emisie ako 3.0 i s euro 4 alebo 5. A ešte k tomu má 20 násobne nižšie prevádzkové a servisné náklady a teda je aj ekologickejší a udržateľnejší. Do množstva emisí vozidiel by sa totiž nemali započítavať len emisie vyprodukované vozidlom, ale aj fabrikou, ktorá musí vyrobiť nahrádné diely. Tých je na nových vozidlách potrebných niekoľko násobne viac, ako na starých, kde v podstate išlo len o mechanické diely. Zoberme si do úvahy len kvantum čidiel a spínačov a senzorov, ktoré v podstate treba meniť každých 100 000km. Druhou vecou je potom to, že vozidlo prestáva byť na účel prepravy v zmysle vzdialenosti, ale skôr na účel dotvárania imidžu, ale bohužiaľ aj prepravy po servisoch a neumerné investovanie v porovnaní s úžitkom vozidla.
Ale to len na okraj.
V podstate som ti to písal viac menej preto, že mám pocit, že si sľubuješ od výmeny katalyzátora zrejme bezproblémový prechod emisnou alebo niečo podobné, tak aby si sa na to veľmi nespoliehal. Väčšina ľudí, keď sa rozsype kat, tam proste dajú rúru a hotovo, pretože funkčný, tj. vlastne takmer výlučne nový kat je vždy drahý. Títo ľudia však robia chybu len v tom, že tým odbúrajú efekt čiastočného spomaľovania výfukových plynov pred katalyzátorom - pri lamda sonde, čím spôsobia podchladenie výfukovej zmesi v bode merania lamda sondou a preto im to potom žere viac. Z tohto dôvodu aj niektorí výrobcovia montujú lamdu priamo do zvodov. Tento problém sa dá riešiť vložením náhrady katu formou trubky trošku menšieho priemeru aspoň v jeho pôvodnej dĺžke, ale nie je to zárukou, že sa trafí teplotné rozhranie, v ktorom konkrétna lamda sonda vie pracovať.
zorzo: vadit to nebude, dolezity je stav toho katalyzatora
Mimochodom lambda rozhodne nemera teplotu splodin, meria mnozstvo zbytkoveho kyslika - preto sa jej tiez nadava oxygen sensor. Podla zbytkoveho kyslika sa potom vypocitava efektivita spalovania(stoichio) a tudiz nizsie emisie atd atd. Prevadzkova teplota lambdy je myslim okolo 700'C, u BX je ( teda aspon som sa doteraz stretol ) aktivne vyhrievana lambda (4dratova), ktora je pripravena na prevadzku zhruba do 5 - 10 minut od nastartovania auta. Zistit sa to da jednoducho pripojenim meraku na konektor lambda sondy - ked je motor v tzv close loop - tzn prebieha lambda regulacia bude hodnota na meraku oscilovat medzi 0.1 az 0.9V - lambda musi byt samozrejme zapojena aj do ecu . Odstranenie katalyzatora teda nema priamy vplyv na lambdu ako taku, skorej sa tym rozhodi prudenie plynov v potrubi a s toho potom vznikaju problemy. Nieco zaujimaveho o lambde najdete tu: .link.
pekny den
zorzo: vadit to nebude, dolezity je stav toho katalyzatora
Mimochodom lambda rozhodne nemera teplotu splodin, meria mnozstvo zbytkoveho kyslika - preto sa jej tiez nadava oxygen sensor. Podla zbytkoveho kyslika sa potom vypocitava efektivita spalovania(stoichio) a tudiz nizsie emisie atd atd. Prevadzkova teplota lambdy je myslim okolo 700'C, u BX je ( teda aspon som sa doteraz stretol ) aktivne vyhrievana lambda (4dratova), ktora je pripravena na prevadzku zhruba do 5 - 10 minut od nastartovania auta. Zistit sa to da jednoducho pripojenim meraku na konektor lambda sondy - ked je motor v tzv close loop - tzn prebieha lambda regulacia bude hodnota na meraku oscilovat medzi 0.1 az 0.9V - lambda musi byt samozrejme zapojena aj do ecu :-). Odstranenie katalyzatora teda nema priamy vplyv na lambdu ako taku, skorej sa tym rozhodi prudenie plynov v potrubi a s toho potom vznikaju problemy. Nieco zaujimaveho o lambde najdete tu: http://en.wikipedia.org/wiki/Oxygen_sensor
pekny den :)
myslím že máš lambdu před katalizátorem ne? nebo je přímo v něm? myslím že by to nemělo mít nějakej nežádoucí vliv, ale možná se pletu
Nastavení
