z netu : Aké označenie nájdeme na obale? Keď nebudeme brať do úvahy značku, ostáva nám len klasifikácia podľa SAE a podľa API, na obale sú ešte aj ďalšie klasifikácie jednotlivých výrobcov ale SAE a API je základná klasifikácia. Klasifikácia SAE určuje vlastne "tekutosť" oleja v zime a mazaciu schopnosť oleja v lete, SAE 15W- 40 je najbežnejší olej pre motorové vozidlá. Čím je číslo nižšie 15W,10W,5W,0W, tým je olej tekutejší v zime. V článku Sme sa píše, že do našich podmienok je vhodný olej SAE 15W-40. S tým nemôžem úplne súhlasiť. Je to síce olej, ktorý je väčšinou naliaty v motore keď auto kúpime, ale je to otázka ceny, výrobca sa snaží ušetriť aj na prvonáplni oleja. Nič nepokazíme, práve naopak, ak do motora dáme kvalitnejší olej. Skúste si jednoduchý pokus, nalejte trocha oleja do vrchnáčika a dajte ho na hodinku do mrazáku. Sám som to skúsil, olej je ako cukrík roztopený na slnku, ak si niekto myslí, že "toto" v zime premaže motor, tak je na omyle. Preto sa aj vraví, že motor má v zime prvý kilometer až o 200% väčšiu spotrebu ako v lete. Takýto olej sa stane tekutým a premaže všetky namáhané časti motora až za 15-20 sekúnd. Už keď som nalial do vrchnáka olej SAE 10W-40 rozdiel v tekutosti bol viditeľný! Ak sa kvalitnejší olej prejaví znížením spotreby len o 2-3%, ušetríte za životnosť oleja /15000 km/ 20-30litrov benzínu, a to vám zaplatí zvýšené náklady na kvalitnejší olej /o ochrane motora ani nehovoriac/. Kvalitu oleja poznáme podľa klasifikácie API SG/CD, kde S znamená že olej je určený pre benzínové oleje a C pre naftové. Ďalšie písmeno určuje kvalitu oleja, čím ďalej je písmeno v abecede tým, je olej kvalitnejší, napríklad SL je kvalitnejší ako SG. Na obale ešte bývajú aj klasifikácie jednotlivých výrobcov ale základné rozdelenie je podľa SAE a API.
Ďalej sa v článku píše o tom, že moderný olej naliaty do motora môže uvoľniť karbónové usadeniny a zníži sa tesnosť motora a zvýši sa spotreba. Toto platilo pred 30 rokmi, keď ešte len začínali syntetické oleje. V súčasnosti už nič také nehrozí ,treba byť len opatrný pri starých škodovkách a žigulákoch, ale kto by tam lial drahú syntetiku? Aj vzájomná zameniteľnosť olejov je bezproblémová, takže môžeme bez obáv naliať do motora kvalitný synteticky olej, aj keď tam predtým bol minerál. Čo sa týka výmenných intervalov, nemal by sa prekračovať 15000km, i keď niektorý výrobcovia predpisujú až 30000 km. Keď sa rozpočíta investícia do kvalitného oleja na 15000km ide na 100km o korunové položky. Táto investícia sa vám určite vráti......................
ešte aký oil filter do bx?
z netu : Aké označenie nájdeme na obale? Keď nebudeme brať do úvahy značku, ostáva nám len klasifikácia podľa SAE a podľa API, na obale sú ešte aj ďalšie klasifikácie jednotlivých výrobcov ale SAE a API je základná klasifikácia. Klasifikácia SAE určuje vlastne "tekutosť" oleja v zime a mazaciu schopnosť oleja v lete, SAE 15W- 40 je najbežnejší olej pre motorové vozidlá. Čím je číslo nižšie 15W,10W,5W,0W, tým je olej tekutejší v zime. V článku Sme sa píše, že do našich podmienok je vhodný olej SAE 15W-40. S tým nemôžem úplne súhlasiť. Je to síce olej, ktorý je väčšinou naliaty v motore keď auto kúpime, ale je to otázka ceny, výrobca sa snaží ušetriť aj na prvonáplni oleja. Nič nepokazíme, práve naopak, ak do motora dáme kvalitnejší olej. Skúste si jednoduchý pokus, nalejte trocha oleja do vrchnáčika a dajte ho na hodinku do mrazáku. Sám som to skúsil, olej je ako cukrík roztopený na slnku, ak si niekto myslí, že "toto" v zime premaže motor, tak je na omyle. Preto sa aj vraví, že motor má v zime prvý kilometer až o 200% väčšiu spotrebu ako v lete. Takýto olej sa stane tekutým a premaže všetky namáhané časti motora až za 15-20 sekúnd. Už keď som nalial do vrchnáka olej SAE 10W-40 rozdiel v tekutosti bol viditeľný! Ak sa kvalitnejší olej prejaví znížením spotreby len o 2-3%, ušetríte za životnosť oleja /15000 km/ 20-30litrov benzínu, a to vám zaplatí zvýšené náklady na kvalitnejší olej /o ochrane motora ani nehovoriac/. Kvalitu oleja poznáme podľa klasifikácie API SG/CD, kde S znamená že olej je určený pre benzínové oleje a C pre naftové. Ďalšie písmeno určuje kvalitu oleja, čím ďalej je písmeno v abecede tým, je olej kvalitnejší, napríklad SL je kvalitnejší ako SG. Na obale ešte bývajú aj klasifikácie jednotlivých výrobcov ale základné rozdelenie je podľa SAE a API.
Ďalej sa v článku píše o tom, že moderný olej naliaty do motora môže uvoľniť karbónové usadeniny a zníži sa tesnosť motora a zvýši sa spotreba. Toto platilo pred 30 rokmi, keď ešte len začínali syntetické oleje. V súčasnosti už nič také nehrozí ,treba byť len opatrný pri starých škodovkách a žigulákoch, ale kto by tam lial drahú syntetiku? Aj vzájomná zameniteľnosť olejov je bezproblémová, takže môžeme bez obáv naliať do motora kvalitný synteticky olej, aj keď tam predtým bol minerál. Čo sa týka výmenných intervalov, nemal by sa prekračovať 15000km, i keď niektorý výrobcovia predpisujú až 30000 km. Keď sa rozpočíta investícia do kvalitného oleja na 15000km ide na 100km o korunové položky. Táto investícia sa vám určite vráti......................
ešte aký oil filter do bx?
1. Určujúcim pri stanovení výmenného intervalu je údaj výrobcu auta a nie výrobcu oleja. a akú značku? No koľko ľudí, toľko chutí. niekto zohľadňuje značku, niekto ráta koruny.
2. A k otázke: aký olej do BX? No to záleží do akého bx...
3. K filtru len toľko, že treba dať taký, ktorý je určený pre konkrétne vozidlo. keď povieš, na aké auto (motor) to potrebuješ, v mototechne ti predajú správny kus. Na značke veľmi nezáleží.
Btw: nie je to tak dávno, čo sa tu táto tribologická problematika riešila.
1. Určujúcim pri stanovení výmenného intervalu je údaj výrobcu auta a nie výrobcu oleja. a akú značku? No koľko ľudí, toľko chutí. niekto zohľadňuje značku, niekto ráta koruny.
2. A k otázke: aký olej do BX? No to záleží do akého bx...
3. K filtru len toľko, že treba dať taký, ktorý je určený pre konkrétne vozidlo. keď povieš, na aké auto (motor) to potrebuješ, v mototechne ti predajú správny kus. Na značke veľmi nezáleží.
Btw: nie je to tak dávno, čo sa tu táto tribologická problematika riešila.
hm a nejake typové označenie? mam doma zopár nových oil filtrov najkrajsi vyzera LI 995/21 zn unico filter, ked sadne znamena to je že je vhodný?
hm a nejake typové označenie? mam doma zopár nových oil filtrov najkrajsi vyzera LI 995/21 zn unico filter, ked sadne znamena to je že je vhodný?
nejlevnejsi o. filtr do BX 16v stoji 158Kc od UFI, koukni se na elit, tam mas vsechno i zameny..
nejlevnejsi o. filtr do BX 16v stoji 158Kc od UFI, koukni se na elit, tam mas vsechno i zameny..
no ak máš doma nové filtre, nie je problém podľa označenia na webe zistiť či pasujú. Primárne dôležitý je závit.
no ak máš doma nové filtre, nie je problém podľa označenia na webe zistiť či pasujú. Primárne dôležitý je závit.
Čísla 0W,10W,a15W označují druh oloje nikoliv jeho viskozitu.
0W,5W-Plná syntetika
10W-Polosyntetika
15W-minerální olej.
Viskozitu a bod tuhnutí a mazací shopnosti určuje až druhé číslo v řadě.
V žádném případě nevěř tomu že když naleješ lepší olej tak seti sníží spotřeba.Jestliže naleješ do motoru který běžel od novoty na mineralní olej tak mu jen uškodíš protože polosyntetický a plně syntetický olej je vyroben uměle obsahuje prvky které rozpouští karbon a tím pádem se ten motor dekarbonizuje a vzniknou mezi jistými díly vůle,které nejčastěji vedou ke ztrátě tlaku mazáni a následnému klepotu pístních čepů a nakonec i možnému zadření motoru.Motor má vzimě první kilák větší spotřebu proto že je v něm vše stuhlé ani kvalitnější olej tomu nezamezí.Nikdy nenalívej místo minerálu syntetiku,když už tak polosyntetiku taje z poloviny uměle vyrobena a z poloviny je z ropy takže není tak agresivní.Zeptej se jestli nevěříš v nějakém servisu jak to je a sám uvidíš.15000km je maximum životnosti poté začíná strácet mazací schopnosti. Já měním olej co 10000km.
Čísla 0W,10W,a15W označují druh oloje nikoliv jeho viskozitu.
0W,5W-Plná syntetika
10W-Polosyntetika
15W-minerální olej.
Viskozitu a bod tuhnutí a mazací shopnosti určuje až druhé číslo v řadě.
V žádném případě nevěř tomu že když naleješ lepší olej tak seti sníží spotřeba.Jestliže naleješ do motoru který běžel od novoty na mineralní olej tak mu jen uškodíš protože polosyntetický a plně syntetický olej je vyroben uměle obsahuje prvky které rozpouští karbon a tím pádem se ten motor dekarbonizuje a vzniknou mezi jistými díly vůle,které nejčastěji vedou ke ztrátě tlaku mazáni a následnému klepotu pístních čepů a nakonec i možnému zadření motoru.Motor má vzimě první kilák větší spotřebu proto že je v něm vše stuhlé ani kvalitnější olej tomu nezamezí.Nikdy nenalívej místo minerálu syntetiku,když už tak polosyntetiku taje z poloviny uměle vyrobena a z poloviny je z ropy takže není tak agresivní.Zeptej se jestli nevěříš v nějakém servisu jak to je a sám uvidíš.15000km je maximum životnosti poté začíná strácet mazací schopnosti. Já měním olej co 10000km.
Nooo, to nie je celkom uplne tak. Co sa tyka rozpustania karbonu su na tom vsetky moderne oleje uplne rovnake bez ohladu na tp, tzn moderny mineral rozpusta usadeniny v motore uplne rovnako ako plna syntetika.
Viskozita je sice rozna ale rozdiel je v tom ako rychlo sa olej stane plne viskozny a tu plati ze cim lepsi tym rychlejsie, tzn mineralu to trva dlhsie ako syntetike - tzn v case ked je syntetika uz plne viskozna a 100% maze motor je mineral este stale tuhy.
Len poznamka - vacsina modernych "plne syntetickych olejov" je v dnesnej dobe polosyntetika ale s vlastnostami plnej syntetiky a preto sa im tak nadava. Vlastnosti syntetiky su docielene vhodnymi aditivami.
Nooo, to nie je celkom uplne tak. Co sa tyka rozpustania karbonu su na tom vsetky moderne oleje uplne rovnake bez ohladu na tp, tzn moderny mineral rozpusta usadeniny v motore uplne rovnako ako plna syntetika.
Viskozita je sice rozna ale rozdiel je v tom ako rychlo sa olej stane plne viskozny a tu plati ze cim lepsi tym rychlejsie, tzn mineralu to trva dlhsie ako syntetike - tzn v case ked je syntetika uz plne viskozna a 100% maze motor je mineral este stale tuhy.
Len poznamka - vacsina modernych "plne syntetickych olejov" je v dnesnej dobe polosyntetika ale s vlastnostami plnej syntetiky a preto sa im tak nadava. Vlastnosti syntetiky su docielene vhodnymi aditivami.
Jak muže mít polosyntetika stejné vlastnosti jako plná.Minerální oleje jsou vyrobený z ropy bez chemických přísad.Syntetický olej má lepší mazací schopnosti při zahřátí na vyšší teplotu beze změn na hustotě a kapalnosti oleje.Kdežto minerál při zahřátí řídne a je více tekutý.A narozdíl ad syntetiky na sebe váže karbon.
Jak muže mít polosyntetika stejné vlastnosti jako plná.Minerální oleje jsou vyrobený z ropy bez chemických přísad.Syntetický olej má lepší mazací schopnosti při zahřátí na vyšší teplotu beze změn na hustotě a kapalnosti oleje.Kdežto minerál při zahřátí řídne a je více tekutý.A narozdíl ad syntetiky na sebe váže karbon.
Jak muže mít polosyntetika stejné vlastnosti jako plná.Minerální oleje jsou vyrobený z ropy bez chemických přísad.Syntetický olej má lepší mazací schopnosti při zahřátí na vyšší teplotu beze změn na hustotě a kapalnosti oleje.Kdežto minerál při zahřátí řídne a je více tekutý.A narozdíl ad syntetiky na sebe váže karbon.
Jak muže mít polosyntetika stejné vlastnosti jako plná.Minerální oleje jsou vyrobený z ropy bez chemických přísad.Syntetický olej má lepší mazací schopnosti při zahřátí na vyšší teplotu beze změn na hustotě a kapalnosti oleje.Kdežto minerál při zahřátí řídne a je více tekutý.A narozdíl ad syntetiky na sebe váže karbon.
no Snoop nejdřív si pročti pár článků o Tribotechnice a o vlastnostech olejů apod, myslím že se řídíš až moc mýty než skutečností a realitou. Rozdíl mezi polosyntetikou a syntetikou děláme jen my v Evropě, ale jinak se už oleje rozlišují spíše podle výkonostní charakteristiky a samozřejmě podle použití dle venkonvních průměrných teplot. Dnes i minerální oleje obsahují aditiva na rozpouštění usad a nečistot i karbonu.
Tvoje tvrzení : "Syntetický olej má lepší mazací schopnosti při zahřátí na vyšší teplotu beze změn na hustotě a kapalnosti oleje. Kdežto minerál při zahřátí řídne a je více tekutý"
je mírně zavádějící ale asi myslíš syntetiku jako 5w-40 a polosyntetiku jako 10w-40 pak to není až tak pravda, tato syntetika má rozsah vizkozit pro provozní teplotu dle tabulek mírně vižší tu horní hranici než polosyntetika takže ne že polosyntetika je více tekutá tomu tak není ale syntetika s největší pravděpodobností bude tekutější. U té zimní hodnoty 5w a 10w na to je zas syntetika lepší (rychleji se dostane k mazaným místům). Za další olej na sebe musí vázat nečistoty mezi které karbon patří jinak by neměl čistící schopnosti ty se pak vevýměněné intervalu z motoru vylijí furt lepší než kdyby zůstal někde a neustále narůstal.
Jinak ta čísilka pro tvou informaci jako 5w-40 znamenají první to 5W vizkozní udaj pro zimní období tj do jakých teplot se muže olej použít aby byl schopen mazat, ten druhý udaj je vizkozní udaj oleje pro vyšší letní teploty kdy je zas olej schopen mazat. V tabulkách zujistíš jaký teploty těmto číslům odpovídají. Pak olej charakterizuje výkonostní třída API ACEA atd..
jinak zde jsou linky a ty pročti: .link. .link. .link.
no Snoop nejdřív si pročti pár článků o Tribotechnice a o vlastnostech olejů apod, myslím že se řídíš až moc mýty než skutečností a realitou. Rozdíl mezi polosyntetikou a syntetikou děláme jen my v Evropě, ale jinak se už oleje rozlišují spíše podle výkonostní charakteristiky a samozřejmě podle použití dle venkonvních průměrných teplot. Dnes i minerální oleje obsahují aditiva na rozpouštění usad a nečistot i karbonu.
Tvoje tvrzení : "Syntetický olej má lepší mazací schopnosti při zahřátí na vyšší teplotu beze změn na hustotě a kapalnosti oleje. Kdežto minerál při zahřátí řídne a je více tekutý"
je mírně zavádějící ale asi myslíš syntetiku jako 5w-40 a polosyntetiku jako 10w-40 pak to není až tak pravda, tato syntetika má rozsah vizkozit pro provozní teplotu dle tabulek mírně vižší tu horní hranici než polosyntetika takže ne že polosyntetika je více tekutá tomu tak není ale syntetika s největší pravděpodobností bude tekutější. U té zimní hodnoty 5w a 10w na to je zas syntetika lepší (rychleji se dostane k mazaným místům). Za další olej na sebe musí vázat nečistoty mezi které karbon patří jinak by neměl čistící schopnosti ty se pak vevýměněné intervalu z motoru vylijí furt lepší než kdyby zůstal někde a neustále narůstal.
Jinak ta čísilka pro tvou informaci jako 5w-40 znamenají první to 5W vizkozní udaj pro zimní období tj do jakých teplot se muže olej použít aby byl schopen mazat, ten druhý udaj je vizkozní udaj oleje pro vyšší letní teploty kdy je zas olej schopen mazat. V tabulkách zujistíš jaký teploty těmto číslům odpovídají. Pak olej charakterizuje výkonostní třída API ACEA atd..
jinak zde jsou linky a ty pročti:
http://www.oleje.cz/index.php?left=main&page=mot_visko
http://www.oleje.cz/index.php?left=dvoudobe_vykon&page=mot_vykon
http://www.oleje.cz/index.php?left=dvoudobe_vykon&page=mot_porovnani
co se týče filtru dej tam co je předepsaný pro motor je celkem jedno co stejně to po deseti tisícíh vyhodíš a dáš novej. Sice přemejšlím kdyby byly náký tabulky jako co kterej filter je schopen zachytit tak samo asi by byl vhodnější filtr se stejnou prospustností ale zachytil by daleko více částeček. Jenže to ti nikdo neřekne a těžko to zjistíš.
co se týče filtru dej tam co je předepsaný pro motor je celkem jedno co stejně to po deseti tisícíh vyhodíš a dáš novej. Sice přemejšlím kdyby byly náký tabulky jako co kterej filter je schopen zachytit tak samo asi by byl vhodnější filtr se stejnou prospustností ale zachytil by daleko více částeček. Jenže to ti nikdo neřekne a těžko to zjistíš.
Nastavení
