Potrebujem radu kolegovia. Po výmene rozvodov /remeň, kladky, vodná pumpa/ vozidlo potrháva a to hlavne pri nízkych otáčkach do cca 17OO ot./min. Jedná sa o BX TZD turbo interkoler. Ale aj keď som išiel po diaľnici okolo 11O km/h, pociťujem také slabšie potrhávanie. Keby to bol benzín, prišlo by mi to ako občasné vynechanie iskry. Toto je ale turbo diesel. Nič iné sa nerobilo, je to od tej spomenutej výmeny rozvodov. Skúšal som aj drahú naftu, ale nič veľmi sa nepolepšilo. Čo to môže byť? Ďakujem za rady...
Potrebujem radu kolegovia. Po výmene rozvodov /remeň, kladky, vodná pumpa/ vozidlo potrháva a to hlavne pri nízkych otáčkach do cca 17OO ot./min. Jedná sa o BX TZD turbo interkoler. Ale aj keď som išiel po diaľnici okolo 11O km/h, pociťujem také slabšie potrhávanie. Keby to bol benzín, prišlo by mi to ako občasné vynechanie iskry. Toto je ale turbo diesel. Nič iné sa nerobilo, je to od tej spomenutej výmeny rozvodov. Skúšal som aj drahú naftu, ale nič veľmi sa nepolepšilo. Čo to môže byť? Ďakujem za rady...
Nemohlo sa pri vymene rozvodov posunut s niektorym koleckom ?
Napriklad s cerpadlom ?
Nemohlo sa pri vymene rozvodov posunut s niektorym koleckom ?
Napriklad s cerpadlom ?
Aj to som overoval, do zotrvačníka som vložil guľatinku /tyčku/ priemeru 6,3 mm a skrutky 8mm imbusové pekne vošli do závitov cez "vybrania" koliečok vačky a čerpadla. Každý mechanik tvrdí iné. Napríklad traja mi už povedali, že po výmene remeňa sa musí prestaviť predstrik pootočením čerpadla asi o 1-2 mm v smere chodu remeňa, lebo tento nie je usadený a vyťahaný teda zvýšil predstrik. Iný povedal, že to nie je pravda. Kto z nich má teda pravdu?
Aj to som overoval, do zotrvačníka som vložil guľatinku /tyčku/ priemeru 6,3 mm a skrutky 8mm imbusové pekne vošli do závitov cez "vybrania" koliečok vačky a čerpadla. Každý mechanik tvrdí iné. Napríklad traja mi už povedali, že po výmene remeňa sa musí prestaviť predstrik pootočením čerpadla asi o 1-2 mm v smere chodu remeňa, lebo tento nie je usadený a vyťahaný teda zvýšil predstrik. Iný povedal, že to nie je pravda. Kto z nich má teda pravdu?
pravdu mají oba. Jde o to , že jestiže někdo udělal rozvody a naladil předvstřik, má pravdu ten druhý a jestli se někdo snažil ladit předvstřik na starším řemeni, nemusí to teď na novém řemeni ladit.
pravdu mají oba. Jde o to , že jestiže někdo udělal rozvody a naladil předvstřik, má pravdu ten druhý a jestli se někdo snažil ladit předvstřik na starším řemeni, nemusí to teď na novém řemeni ladit.
A existujú tam nejaké rysky ako u benzínového motoru okrem tých troch dier na zotrvačníku, čerpadle a vačke?
A existujú tam nejaké rysky ako u benzínového motoru okrem tých troch dier na zotrvačníku, čerpadle a vačke?
rysky neexistuju. nastavenie pociatku vstreku je dost zlozite pokial nemas prislusne meracie zaridenie. podla typu motora a cerpadla sa nastavuje vzdialenost piestu pred hornou uvratou a zaroven sa v cerpadle meria zdvych piestu za dolnou uvratou to je takzv. staticke nastavenie. potom sa zistuje este aj dynamicke pri chode motoru na volnobehu
rysky neexistuju. nastavenie pociatku vstreku je dost zlozite pokial nemas prislusne meracie zaridenie. podla typu motora a cerpadla sa nastavuje vzdialenost piestu pred hornou uvratou a zaroven sa v cerpadle meria zdvych piestu za dolnou uvratou to je takzv. staticke nastavenie. potom sa zistuje este aj dynamicke pri chode motoru na volnobehu
viem lebo je to dost casovo narocne a nie kazdy mensi mechanik ma k dispozicii meracie zariadenia. daj nastavit dynamicky pociatok vstreku pri volnobehu 750 az 800 otacok a potom uvidis
viem lebo je to dost casovo narocne a nie kazdy mensi mechanik ma k dispozicii meracie zariadenia. daj nastavit dynamicky pociatok vstreku pri volnobehu 750 az 800 otacok a potom uvidis
Ale najskôr by som mal vymeniť asi termostatický predsuvník vstryku /ktorý je s boudenom/
Ale najskôr by som mal vymeniť asi termostatický predsuvník vstryku /ktorý je s boudenom/
ten nato nema vplyv. ten je podstatny pri studenom starte. ak pri studenom starte nemas problem a motor frci aj pri nizsich otackach tak su to zbytocne vyhodene peniaze
ten nato nema vplyv. ten je podstatny pri studenom starte. ak pri studenom starte nemas problem a motor frci aj pri nizsich otackach tak su to zbytocne vyhodene peniaze
Vidíš, ešte aj na nastavenie čerpadla vstreku sú potrebné špeciálne kľúče tvarované do "C", však?
Vidíš, ešte aj na nastavenie čerpadla vstreku sú potrebné špeciálne kľúče tvarované do "C", však?
ano ale to nie je az taky problem. trozku sikovnosti a spravis si ho doma, alebo staci odklonit alternaror a na povolenie spodnej skrutky ti staci ockovy kluc plochy ale nie eskovy. ak sa chces pohrat tak si cerpadlo prestav sam. naznac si rysku na drziak cerpadla a cerpadlo a trozku ho naklon smerom na motor cize do zadu a uvidis. lenze mi to akosi nejde do hlavy preco to trha aj pri vyssich otackach. pokial cerpadlo vstrekuje neskor tak je to poznat hlavne pri studenom starte. bud biely dym alebo vynechavenie motora. skus este raz prekontrolovat aretaciu motora. na zotrvacnik pouzi tak tiez 8 mm priemer a na cerpadle sa ti musia zhodovat oba otvori totiz su tam dva. takze cerpadlo ma byt aretovane dvoma skrutkami. otvori su posunute nepatrne od stredu a pri nepozornosti si schopny sparovat otvori nespravne
ano ale to nie je az taky problem. trozku sikovnosti a spravis si ho doma, alebo staci odklonit alternaror a na povolenie spodnej skrutky ti staci ockovy kluc plochy ale nie eskovy. ak sa chces pohrat tak si cerpadlo prestav sam. naznac si rysku na drziak cerpadla a cerpadlo a trozku ho naklon smerom na motor cize do zadu a uvidis. lenze mi to akosi nejde do hlavy preco to trha aj pri vyssich otackach. pokial cerpadlo vstrekuje neskor tak je to poznat hlavne pri studenom starte. bud biely dym alebo vynechavenie motora. skus este raz prekontrolovat aretaciu motora. na zotrvacnik pouzi tak tiez 8 mm priemer a na cerpadle sa ti musia zhodovat oba otvori totiz su tam dva. takze cerpadlo ma byt aretovane dvoma skrutkami. otvori su posunute nepatrne od stredu a pri nepozornosti si schopny sparovat otvori nespravne
Neviem, ale do zotrvačníka má ísť údajne priemer 7mm, nie? A hovoríš že na čerpadlovom kole sú až dva otvory a oba sa musia bezpodmienečne "vyplniť" skrutkami 8mm? Tie "C" kľúče som kúpil, sú tam 3 kusy, stálo 49O Sk a majú predajný názov "kľúč banánovy". Ešte mi prosím ťa povedz, ako zistím poruchu turbíny, ako zistím že je pokazená? Ďakujem.....
Neviem, ale do zotrvačníka má ísť údajne priemer 7mm, nie? A hovoríš že na čerpadlovom kole sú až dva otvory a oba sa musia bezpodmienečne "vyplniť" skrutkami 8mm? Tie "C" kľúče som kúpil, sú tam 3 kusy, stálo 49O Sk a majú predajný názov "kľúč banánovy". Ešte mi prosím ťa povedz, ako zistím poruchu turbíny, ako zistím že je pokazená? Ďakujem.....
tu zjistíš tak, že ji demontuješ a vizuálně zkontroluješ jestli nejsou ulámány lopatky oběžných kol a není abnormální vůle v uložení rotorové osy. Doporočuji aby ji kontroloval někdo, kdo už s tím měl dočinění, jako amatér poznáš pouze maximálně ulomenou lopatky :lol
tu zjistíš tak, že ji demontuješ a vizuálně zkontroluješ jestli nejsou ulámány lopatky oběžných kol a není abnormální vůle v uložení rotorové osy. Doporočuji aby ji kontroloval někdo, kdo už s tím měl dočinění, jako amatér poznáš pouze maximálně ulomenou lopatky :lol
aj na zotrvacnik ide osmicka len tam ide tazko koli spine v otvore v bloku. ano na cerpadle aspon od boschu su dva otvori a oba musia pasovat. s turbom nemam skusenosti lebo mam hladky diesel a tak som tomu nevenoval pozornost len viem ze su dost spolahlive. v tom ti neporadim. skus este raz skontrolovat aretaciu a potom vzdy po mm priklanat crpadlo k motoru stym ze si budes robit rysky
aj na zotrvacnik ide osmicka len tam ide tazko koli spine v otvore v bloku. ano na cerpadle aspon od boschu su dva otvori a oba musia pasovat. s turbom nemam skusenosti lebo mam hladky diesel a tak som tomu nevenoval pozornost len viem ze su dost spolahlive. v tom ti neporadim. skus este raz skontrolovat aretaciu a potom vzdy po mm priklanat crpadlo k motoru stym ze si budes robit rysky
Nastavení
