čaute, rád by som sa spýtal, či mi niekto nevie poradiť s nasledovným problémom. Mám ZX 1,6i 1-bod, r.v. 92. Dosť to žralo olej, tak som dal nové vložky a krúžky aj rozvody, ale stále je to to isté, auto má smradlavý dym, dosť žerie, našťastie olej už nie. Bolo to v troch servisoch a nikto si s tým nevedel rady, kontrolovali kde-jaké čidlá i lambdu, ale nikto nevedel prísť na chybu. Mám pocit, že to má príliš bohatú zmes. Motor ide viac-menej pravidelne, niekedy pri pustení pedálu padnú otáčky nižšie, ale chytí sa. Keď odpojím riadiacu jednotku na 10 minút, je voľnobeh kľudnejší. Keď vyhúlim otáčky na 5-6 tisíc a pustím plynový pedál, párkrát to strelí do výfuku. Vie mi prosím niekto poradiť čo s tým? Spotreba je okolo 12 až 15 litrov.
čaute, rád by som sa spýtal, či mi niekto nevie poradiť s nasledovným problémom. Mám ZX 1,6i 1-bod, r.v. 92. Dosť to žralo olej, tak som dal nové vložky a krúžky aj rozvody, ale stále je to to isté, auto má smradlavý dym, dosť žerie, našťastie olej už nie. Bolo to v troch servisoch a nikto si s tým nevedel rady, kontrolovali kde-jaké čidlá i lambdu, ale nikto nevedel prísť na chybu. Mám pocit, že to má príliš bohatú zmes. Motor ide viac-menej pravidelne, niekedy pri pustení pedálu padnú otáčky nižšie, ale chytí sa. Keď odpojím riadiacu jednotku na 10 minút, je voľnobeh kľudnejší. Keď vyhúlim otáčky na 5-6 tisíc a pustím plynový pedál, párkrát to strelí do výfuku. Vie mi prosím niekto poradiť čo s tým? Spotreba je okolo 12 až 15 litrov.
Ahoj,V první řadě pročisti uzemnění motoru,od baterky z - vede kablík na šroub u převodovky a na karoserii,a očisti ho,a znovu dotáhni,a dále vyměň teplotné čidlo na vodu,co dává pokyny řídící jednotce.Bude to na 90 procent tímto.
Ahoj,V první řadě pročisti uzemnění motoru,od baterky z - vede kablík na šroub u převodovky a na karoserii,a očisti ho,a znovu dotáhni,a dále vyměň teplotné čidlo na vodu,co dává pokyny řídící jednotce.Bude to na 90 procent tímto.
ahoj
dakujem za odpoved. Myslim, ze kostra je fajn. Neviem, ake hodnoty maju mat cidla. Jedno je na sani vzduchu vlavo hore, to ma mat zrejme 260 ohm +/- 20, dalsie je vpravo zozadu bledomodry konektor, ale to je myslim len teplota motora pre pristrojovu dosku, asi nie pre ECU. Budik ukazuje spravne, ked som cidlo vymenil, ukazoval o 2mm vyssie, ale nebolo originalne. Pod nim je este jedno neviem na co. Hadicku od MAP som vymenil, ziadna zmena. Presne si myslim to co ty, cidlo teploty motora pre ECU, len neviem presne ktore to je a ake ma mat hodnoty aby som odmeral.
Dakujem
ahoj
dakujem za odpoved. Myslim, ze kostra je fajn. Neviem, ake hodnoty maju mat cidla. Jedno je na sani vzduchu vlavo hore, to ma mat zrejme 260 ohm +/- 20, dalsie je vpravo zozadu bledomodry konektor, ale to je myslim len teplota motora pre pristrojovu dosku, asi nie pre ECU. Budik ukazuje spravne, ked som cidlo vymenil, ukazoval o 2mm vyssie, ale nebolo originalne. Pod nim je este jedno neviem na co. Hadicku od MAP som vymenil, ziadna zmena. Presne si myslim to co ty, cidlo teploty motora pre ECU, len neviem presne ktore to je a ake ma mat hodnoty aby som odmeral.
Dakujem
ked sa prihlasim na forum, neukazuje mi spravu od "tief".
vstrekovac neviem odmerat. Ked zhodim tu vrchnu ciernu ciapku, benzin tam je
viem ze je to blba opoved. Mozno ak by som vedel nejako skontrolovat potenciometer skrtiacej klapky? Da sa to rozobrat, vycistit liehom ta grafitova draha?
Dakujem
ked sa prihlasim na forum, neukazuje mi spravu od "tief".
vstrekovac neviem odmerat. Ked zhodim tu vrchnu ciernu ciapku, benzin tam je :-)
viem ze je to blba opoved. Mozno ak by som vedel nejako skontrolovat potenciometer skrtiacej klapky? Da sa to rozobrat, vycistit liehom ta grafitova draha?
Dakujem
Snímač teploty vody pre ECU neukazuje teplotu na palubovke. Na to je iný snímač.
Čiže ten snímač, ktorý je pre ECU je dvojpinový a môže mať buď ružový, alebo bledomodrý konektor. Je na zadnej strane motora (zhruba na protiľahlej strane termostatu). Hodnota odporu pri zohriatom motore (90stupňov - cca keď zopne sahara) je cca tých 230 - 260 ohmov +/-.
Potenciometer zmeraj tak, že odpojíš konektor a na piny 1 a 2 poptenciometra zapojíš mikrometer. Meraj odpor pri pomalom ručnom natáčaní škrtiacej klapky. Hodnota sa má meniť v rozmedzí 1,3 až 4 kiloohmy. Zmena musí byť plynulá a hlavne bez výpadku (výpadok svedčí o porušenej odporovej dráhe).
Toto ovšem nie sú jediné veci, koré majú vplyv na stav, ktorý popisuješ (regulátor tlaku paliva, tečúci vstrekovač, MAp senzor, regulátor volnobehu, alebo nejaká úplne stupídna kravina.
Snímač teploty vody pre ECU neukazuje teplotu na palubovke. Na to je iný snímač.
Čiže ten snímač, ktorý je pre ECU je dvojpinový a môže mať buď ružový, alebo bledomodrý konektor. Je na zadnej strane motora (zhruba na protiľahlej strane termostatu). Hodnota odporu pri zohriatom motore (90stupňov - cca keď zopne sahara) je cca tých 230 - 260 ohmov +/-.
Potenciometer zmeraj tak, že odpojíš konektor a na piny 1 a 2 poptenciometra zapojíš mikrometer. Meraj odpor pri pomalom ručnom natáčaní škrtiacej klapky. Hodnota sa má meniť v rozmedzí 1,3 až 4 kiloohmy. Zmena musí byť plynulá a hlavne bez výpadku (výpadok svedčí o porušenej odporovej dráhe).
Toto ovšem nie sú jediné veci, koré majú vplyv na stav, ktorý popisuješ (regulátor tlaku paliva, tečúci vstrekovač, MAp senzor, regulátor volnobehu, alebo nejaká úplne stupídna kravina.
:-p
O problémoch s Magneti Marelli sa tu toho už popísalo dosť. Zapátraj vo fóre.
Ak si si 100%ne istý, že sa jedná o MMG6 tak to máš tu .link.
alebo MMG5 tu .link.
Ak ale máš MMG5 (ktoré sa inak líši len inou reguláciou voľnobehu, ostatné je identické), tak bacha, má úplne inak zapojené piny.
O problémoch s Magneti Marelli sa tu toho už popísalo dosť. Zapátraj vo fóre.
Ak si si 100%ne istý, že sa jedná o MMG6 tak to máš tu http://peugeot.mainspot.net/wiring405/index.shtml
alebo MMG5 tu
http://www.autoelectric.ru/auto/peugeot/405/xu5m2z/xu5m2z.htm
Ak ale máš MMG5 (ktoré sa inak líši len inou reguláciou voľnobehu, ostatné je identické), tak bacha:-d, má úplne inak zapojené piny.
je to urcite G6. Diky za link. Cez vikend budem merat. Keby som sa neozval, tak ma zabilo 12V
je to urcite G6. Diky za link. Cez vikend budem merat. Keby som sa neozval, tak ma zabilo 12V :-))
No,to čidlo vůbec neměř,ale rovnou vyměň.Stojí závratných 300kč,a na spotřebě se to to okamžitě vrátí.
Naše čidlo se zdálo být hodnotou v pohodě,ale občas začalo kecat,a pak to žralo jak tank.
No,to čidlo vůbec neměř,ale rovnou vyměň.Stojí závratných 300kč,a na spotřebě se to to okamžitě vrátí.
Naše čidlo se zdálo být hodnotou v pohodě,ale občas začalo kecat,a pak to žralo jak tank.
Snímač teploty vody pre ECU neukazuje teplotu na palubovke. Na to je iný snímač. Čiže ten snímač, ktorý je pre ECU je dvojpinový a môže mať buď ružový, alebo bledomodrý konektor. Je na zadnej strane motora (zhruba na protiľahlej strane termostatu). Hodnota odporu pri zohriatom motore (90stupňov - cca keď zopne sahara) je cca tých 230 - 260 ohmov +/-. Potenciometer zmeraj tak, že odpojíš konektor a na piny 1 a 2 poptenciometra zapojíš mikrometer. Meraj odpor pri pomalom ručnom natáčaní škrtiacej klapky. Hodnota sa má meniť v rozmedzí 1,3 až 4 kiloohmy. Zmena musí byť plynulá a hlavne bez výpadku (výpadok svedčí o porušenej odporovej dráhe). Toto ovšem nie sú jediné veci, koré majú vplyv na stav, ktorý popisuješ (regulátor tlaku paliva, tečúci vstrekovač, MAp senzor, regulátor volnobehu, alebo nejaká úplne stupídna kravina.
hopla, to čidlo na náprotivnej strane termostatu s bledomodrým konektorom nie je pre ECU ale pre BUDÍK, ne? Keď ho odpojím, budík neukazuje. Meral som kabeláže, sú ok, škrtiaca klapka je od 1,6 do 3,4 kiloohm, dráha vyzerá vpohode.
Ktoré z rých čidiel je pre ECU?
Jedno je na chladiči vpravo hore, veľký modrý konektor, ďalšie zo zadu termostatu to je pre budík, pod ním je ďalšie neviem na čo, jedno je vľavo vpredu nad olejovou vaňou, len s jedným drátom, ale to je asi hladina oleja, ďalšie je na saní vľavo hore - to je asi teplota nasávaného vzduchu, a vľavo hore pri silentbloku je tá škatuľka s čidlom a hadičkou - asi snímač podtlaku (MAP?)
Rozobral som regulátor tlaku paliva na vstrekovači, vyčistil injektor. Sa mi zdá že je živšie.
a ešte jedna vec, predtým žral olej, ako som hovoril, je to prekrúžkované, ale mám pocit že stále žerie, aj keď menej, lebo bliká kontrolka hladiny oleja. Môže to byť cez guferá ventilov???
Thx Snímač teploty vody pre ECU neukazuje teplotu na palubovke. Na to je iný snímač. Čiže ten snímač, ktorý je pre ECU je dvojpinový a môže mať buď ružový, alebo bledomodrý konektor. Je na zadnej strane motora (zhruba na protiľahlej strane termostatu). Hodnota odporu pri zohriatom motore (90stupňov - cca keď zopne sahara) je cca tých 230 - 260 ohmov +/-. Potenciometer zmeraj tak, že odpojíš konektor a na piny 1 a 2 poptenciometra zapojíš mikrometer. Meraj odpor pri pomalom ručnom natáčaní škrtiacej klapky. Hodnota sa má meniť v rozmedzí 1,3 až 4 kiloohmy. Zmena musí byť plynulá a hlavne bez výpadku (výpadok svedčí o porušenej odporovej dráhe). Toto ovšem nie sú jediné veci, koré majú vplyv na stav, ktorý popisuješ (regulátor tlaku paliva, tečúci vstrekovač, MAp senzor, regulátor volnobehu, alebo nejaká úplne stupídna kravina. :-p
hopla, to čidlo na náprotivnej strane termostatu s bledomodrým konektorom nie je pre ECU ale pre BUDÍK, ne? Keď ho odpojím, budík neukazuje. Meral som kabeláže, sú ok, škrtiaca klapka je od 1,6 do 3,4 kiloohm, dráha vyzerá vpohode.
Ktoré z rých čidiel je pre ECU?
Jedno je na chladiči vpravo hore, veľký modrý konektor, ďalšie zo zadu termostatu to je pre budík, pod ním je ďalšie neviem na čo, jedno je vľavo vpredu nad olejovou vaňou, len s jedným drátom, ale to je asi hladina oleja, ďalšie je na saní vľavo hore - to je asi teplota nasávaného vzduchu, a vľavo hore pri silentbloku je tá škatuľka s čidlom a hadičkou - asi snímač podtlaku (MAP?)
Rozobral som regulátor tlaku paliva na vstrekovači, vyčistil injektor. Sa mi zdá že je živšie.
a ešte jedna vec, predtým žral olej, ako som hovoril, je to prekrúžkované, ale mám pocit že stále žerie, aj keď menej, lebo bliká kontrolka hladiny oleja. Môže to byť cez guferá ventilov???
Thx
cidlo teploty motora zozadu termostatu (pre budik) pri zohriatom motore cca 500 ohm, ked ho nahradim odporom 250 ohm budik ukazuje medzi 0 a 90, podla mna je cidlo ok, dnes som to asi patdesiaty krat skusil vyblikat a ono, heureka, vyblikalo!!! predtym nikdy. Kod 13, cidlo teploty nasavaneho vzduchu. Som ho meral, dneska je vonku asi 20 stupnov, motor zohriaty, hodnota cca 800 ohm, ale ked resetnem ECU, tak sa tvari ze nic, mozno je to tym, ze som s tym laboroval. Na lambde mam dva biele droty do jedneho konektora, tam ziadne hodnoty, na druhom konektore mam sivy a cierny, ked to meram voci minusu, ukazuje na oboch 1,1 V, ked to meram voci plusu, hodnoty skacu v cca 1-sekundovych intervaloch, ale neviem to vycitat, lebo mam len digitalny merak, nemam analog. Kabelaz vyzera ok, meral som konektory na cidlach oproti konektoru ecu, pipali vsetky.
Studeny motor nedymi, zohriaty dymi, taky sivy-sivomodry dym, ked na to riadne dupnem, cierny.
Niekde som sa docital, ze to ma aj cidlo teploty paliva, ak presiahne 90 stupnov, predlzuje vstreky, pretoze palivo sa pri tejto teplote odparuje. Len neviem ani umiestnenie cidla ani bezny odpor. V motorovom priestore vlavo vzadu hore su na hadickach nejake dve, jedno modre a druhe nejake ine.
Viem, ze som uz asi otravny, tak sa za to ospravedlnujem, ak ma este niekto trpezlivost, skuste mi prosim overit spravne hodnoty tych cidiel.
DAKUJEM
cidlo teploty motora zozadu termostatu (pre budik) pri zohriatom motore cca 500 ohm, ked ho nahradim odporom 250 ohm budik ukazuje medzi 0 a 90, podla mna je cidlo ok, dnes som to asi patdesiaty krat skusil vyblikat a ono, heureka, vyblikalo!!! predtym nikdy. Kod 13, cidlo teploty nasavaneho vzduchu. Som ho meral, dneska je vonku asi 20 stupnov, motor zohriaty, hodnota cca 800 ohm, ale ked resetnem ECU, tak sa tvari ze nic, mozno je to tym, ze som s tym laboroval. Na lambde mam dva biele droty do jedneho konektora, tam ziadne hodnoty, na druhom konektore mam sivy a cierny, ked to meram voci minusu, ukazuje na oboch 1,1 V, ked to meram voci plusu, hodnoty skacu v cca 1-sekundovych intervaloch, ale neviem to vycitat, lebo mam len digitalny merak, nemam analog. Kabelaz vyzera ok, meral som konektory na cidlach oproti konektoru ecu, pipali vsetky.
Studeny motor nedymi, zohriaty dymi, taky sivy-sivomodry dym, ked na to riadne dupnem, cierny.
Niekde som sa docital, ze to ma aj cidlo teploty paliva, ak presiahne 90 stupnov, predlzuje vstreky, pretoze palivo sa pri tejto teplote odparuje. Len neviem ani umiestnenie cidla ani bezny odpor. V motorovom priestore vlavo vzadu hore su na hadickach nejake dve, jedno modre a druhe nejake ine.
Viem, ze som uz asi otravny, :-( tak sa za to ospravedlnujem, ak ma este niekto trpezlivost, skuste mi prosim overit spravne hodnoty tych cidiel.
DAKUJEM
1. ked som pisal o snimaci teploty vody (na scheme CTS) pre ecu ze je na "naprotivnej strane", tak som tym myslel skutocne naprotivnu stranu, t.j. od prepazky motora (cidlo nie je vidno) a nie stranu od baterky.
2. umiestnenie všetkých snímačov je na linku, ktorý som uviedol, takže nemusíš tipovať
3. spotrebu oleja samozrejme mávajú na svedomí aj gufierka ventilov, ale nerozumiem celkom tej vete o preblikávaní kontrolky oleja. ak je oleja dost, tak kontrolka nema co blikat. ak tak rapidne ubuda oleja v priebehu jazdy, tak to je vaznejsi problem.
4. čidlo teploty paliva to nema,sa kukni do schemy. ked si skusal vodivost spojov od snimacov k ecu, tak ti urcite nemohol "pipat" spoj snimac teploty vody k ecu, pretoze si si ho evidentne poplietol so snimacom teploty vody pre palubku a ten cez ecu nejde.
5. ak ma pri zohriatom motore snimac teploty nasavaneho vzduchu 800 ohmov, tak je to vela.
6. Chyby v hodnotach nemusia mat na svedomi iba cidla, ale aj konektory a kabelaz.
btw: vsetko co tu pisem sa vztahuje samozrejme na bx, no myslim ze u zx to bude podobne.
1. ked som pisal o snimaci teploty vody (na scheme CTS) pre ecu ze je na "naprotivnej strane", tak som tym myslel skutocne naprotivnu stranu, t.j. od prepazky motora (cidlo nie je vidno) a nie stranu od baterky.
2. umiestnenie všetkých snímačov je na linku, ktorý som uviedol, takže nemusíš tipovať:-d
3. spotrebu oleja samozrejme mávajú na svedomí aj gufierka ventilov, ale nerozumiem celkom tej vete o preblikávaní kontrolky oleja. ak je oleja dost, tak kontrolka nema co blikat. ak tak rapidne ubuda oleja v priebehu jazdy, tak to je vaznejsi problem.
4. čidlo teploty paliva to nema,sa kukni do schemy. ked si skusal vodivost spojov od snimacov k ecu, tak ti urcite nemohol "pipat" spoj snimac teploty vody k ecu, pretoze si si ho evidentne poplietol so snimacom teploty vody pre palubku a ten cez ecu nejde.:-d
5. ak ma pri zohriatom motore snimac teploty nasavaneho vzduchu 800 ohmov, tak je to vela.
6. Chyby v hodnotach nemusia mat na svedomi iba cidla, ale aj konektory a kabelaz.
btw: vsetko co tu pisem sa vztahuje samozrejme na bx, no myslim ze u zx to bude podobne.:-p
ad.1 - na tej strane ako je rozvodovy remen? alebo na chladici na pravej strane hore skoro pri svetle. To cidlo ma za studena odpor nula, za tepla neviem, lebo som myslel, ze je to spinac vrtule ked je prehriata voda, v scheme cidlo nie je alebo nevidim
ad.2 - ok, moja hlupost
ad.3 - kontrolka oleja - ta oranzova signalizuje nizku hladinu oleja - blika cca 10-15 sekund po otoceni kluca, nie je to ta cervena olejnicka ktora signalizuje slaby tlak oleja
ad.4 - cidlo teploty vody pre palubku ide do ECU, pretoze som na konektore meral jeho odpor, dozadu by som sa s merakom nedostal. Na scheme je to cislo 1220
ad.5 - senzor cislo 1240 - kupim novy
stale sa mi vsak nepodarilo identifikovat snimac teploty vody pre ecu, nema niekto fotku?
dakujem za odpovede
podla mudreho pdf-ka ma mat senzor teploty nasavaneho vzduchu 2500 az 5000 ohm, som z toho jelen
.link.
cauko
ad.1 - na tej strane ako je rozvodovy remen? alebo na chladici na pravej strane hore skoro pri svetle. To cidlo ma za studena odpor nula, za tepla neviem, lebo som myslel, ze je to spinac vrtule ked je prehriata voda, v scheme cidlo nie je alebo nevidim
ad.2 - ok, moja hlupost
ad.3 - kontrolka oleja - ta oranzova signalizuje nizku hladinu oleja - blika cca 10-15 sekund po otoceni kluca, nie je to ta cervena olejnicka ktora signalizuje slaby tlak oleja
ad.4 - cidlo teploty vody pre palubku ide do ECU, pretoze som na konektore meral jeho odpor, dozadu by som sa s merakom nedostal. Na scheme je to cislo 1220
ad.5 - senzor cislo 1240 - kupim novy
stale sa mi vsak nepodarilo identifikovat snimac teploty vody pre ecu, nema niekto fotku?
dakujem za odpovede
podla mudreho pdf-ka ma mat senzor teploty nasavaneho vzduchu 2500 az 5000 ohm, som z toho jelen
http://www.upnito.sk/download.php?dwToken=95be7d187f2e872223fd958e53f96ac6
Snimac teploty vody nahmatas ked pojdes bud po kabelazi, alebo potom daj ruku za motor (na tu stranu ako je rozdelovac), neviem ako ti mam inak vysvetlit co je protilahla stana termostatu
Ak ma mat snimac teploty vzduchu inu hodnotu odporu, aku si nameral pri prislusnej teplote, tak je niekde chyba (konektory,kabel,cidlo)
Snimac teploty vody nahmatas ked pojdes bud po kabelazi, alebo potom daj ruku za motor (na tu stranu ako je rozdelovac), neviem ako ti mam inak vysvetlit co je protilahla stana termostatu:d
Ak ma mat snimac teploty vzduchu inu hodnotu odporu, aku si nameral pri prislusnej teplote, tak je niekde chyba (konektory,kabel,cidlo)
ano, to cidlo viem kde je, v podstate akoby na telese termostatu zozadu, ked sa pozrem na termostat, tak 15-20 cm za nim. Ale mozno je to aj pre budik aj pre ECU.
Dik za pomoc vsetkym
ano, to cidlo viem kde je, v podstate akoby na telese termostatu zozadu, ked sa pozrem na termostat, tak 15-20 cm za nim. Ale mozno je to aj pre budik aj pre ECU.
Dik za pomoc vsetkym
Myslím že stále píšeš o snímači pre teplomer na palubovke.
Malo by tam byť teda čidlo pre teplomer, spínač pre varovnú kontrolku teploty a až pod nimi je tretie čidlo pre ecu.
Myslím že stále píšeš o snímači pre teplomer na palubovke.
Malo by tam byť teda čidlo pre teplomer, spínač pre varovnú kontrolku teploty a až pod nimi je tretie čidlo pre ecu.
ano, pisem stale o tom.
Tretie??? no zbohom, musim overit
ale pomaly sme sa k tomu dostali
ano, pisem stale o tom.
Tretie??? no zbohom, musim overit :-) :-) :-) :-)
ale pomaly sme sa k tomu dostali
Já ti nevím,já měl například na peugeotu 106 1,0i(podobný motor) tak tam bylo jedno čidlo na chladiči-sahary,a pak byly dvě čidla pod sebou na bloku motoru u termostatu z lévé strany.
Jedno bylo na kontrolku(budík to nemělo),a druhé bylo na to čidlo pro řj.
Poznal jsem to tak,že jsem ho za chodu odpojil,a motor začal hýbat s otáčkami-klesly.Jak jsem ho zas přibližoval ke konektoru,tak si přidal plyn,a zvýšil volnoběh,tím jsem přišel na to ,že není pro kontrolku
Já ti nevím,já měl například na peugeotu 106 1,0i(podobný motor) tak tam bylo jedno čidlo na chladiči-sahary,a pak byly dvě čidla pod sebou na bloku motoru u termostatu z lévé strany.
Jedno bylo na kontrolku(budík to nemělo),a druhé bylo na to čidlo pro řj.
Poznal jsem to tak,že jsem ho za chodu odpojil,a motor začal hýbat s otáčkami-klesly.Jak jsem ho zas přibližoval ke konektoru,tak si přidal plyn,a zvýšil volnoběh,tím jsem přišel na to ,že není pro kontrolku:-d
JiRaY nepleť chlapa, 1,0i a 1,6i sú úplne iné motory s úplne iným manažmentom
JiRaY nepleť chlapa, 1,0i a 1,6i sú úplne iné motory s úplne iným manažmentom:-)
, má úplne inak zapojené piny.
tak sa za to ospravedlnujem, ak ma este niekto trpezlivost, skuste mi prosim overit spravne hodnoty tych cidiel.
Nastavení
