Zima nam zacina, co lejete do chladenia do TD ? Chystam komplet vymenu a co viem tak hlavicky na TD su haklive na vsetko.
Zima nam zacina, co lejete do chladenia do TD ? :-) Chystam komplet vymenu a co viem tak hlavicky na TD su haklive na vsetko.
Ja mám v 16V naliatu oranžovú (oražovo-ružovú) (G12 tuším) je pre Alu "motory", interval výmeny je 5 rokov. Značka Dynamax (SK) je aj za solídnu cenu. Stčia 3 litre koncentrátu.
Otázka síce znela na TD, ale myslím že by to mohlo byť použiteľné aj v tvojom prípade.
Ja mám v 16V naliatu oranžovú (oražovo-ružovú) (G12 tuším) je pre Alu "motory", interval výmeny je 5 rokov. Značka Dynamax (SK) je aj za solídnu cenu. Stčia 3 litre koncentrátu.
Otázka síce znela na TD, ale myslím že by to mohlo byť použiteľné aj v tvojom prípade.
Ty jo to jsem neveděl, že je to až tak znát. Já tam leju prostě nemrznoucí směs od sheronu co koupím na každé pumpě.
Ty jo to jsem neveděl, že je to až tak znát. Já tam leju prostě nemrznoucí směs od sheronu co koupím na každé pumpě.
ja som dával vždy tú oranžovo ružovú - pokiaľ viem, je univerzálnejšia od tej zelenej a aj drahšia.
Čo je však podľa mňa dôležité pre každého užívateľa je nielen to, či to nezamrzne, ale aj vodivosť tepla.
V minulosti som sa kdesi dočítal, že nie každá nemrznúca zmes vodí kvalitne teplo - paradoxnee, ale je to dôležité pre kúrenie vo vozidle. Neodporúča sa prehnane "nemrznúca" zmes - napríklad do - 50, práve kvôli zhoršenému kolovaniu pre nadmernú hustotu. Osobne mám najlepšiu skúsenosť s Castrolom, aj keď je drahá, ale účinná aj v zmysle toho, že auto neprestane kvalitne kúriť. S tou lacnejšou, ktorú používam už rok aj pol, mám bohužiaľ práve s týmto problém. Auto kúri jednoducho slabšie a aj dlhšie trvá, kým sa zohreje motor a teda aj kým začne kúriť. Naozaj horúci vzduch začne ísť až po 15tich km jazdy - súvislej v stredných otáčkach. Nepomôže ani zohriatie na prevádzkovú teplotu stojac na parkovisku. Samozrejme všetko na motori je ok, termostat funguje - otestovaný a skontrolovaný, tresnenie pod hlavou ok, vôbec netlačí a nenapína hadice, ani usadeniny a hrdza v systéme, klapka na kúrení ok. Riešil som to celú minulú zimu. Nakoniec pomohlo opätovné zriedenie zmesi v chladiči destilkou na vyššiu teplotu tuhnutia - 25 z pôvodných - 40. Keby som nepotreboval mať do - 25 kvôli tomu, že chodím do hôr, dám to ešte na vyššiu teplotu. Je ale pravda, že v BXku som mal Castrol antifreeze a nič takéto som neriešil. Na tomto vozidle som tiež nič neriešil, pokiaľ som to nevymenil za novú zmes, odvtedy to neni ono. Uvažujem nad výmenou za Castrol.
K tým hlavám - zo skúsenosti, hlavy na TD a aj tesnenia pod hlavou n TD sú najháklivejšie na jazdenie a túrovanie s nezohriatym - studeným alebo vlažným motorom a na okamžité zhasnutie motora po jazde (to takmer zaručene a skoro odpáli aj klzné ložiská turba), respektíve bez ústálenia na voľnobehu a vyčkaní do zhasnutia ventilátorov. Jednoducho hlave robia vždy najhoršie prudké výkyvy teploty a najhoršie je, ak sa jazdí s púšťajúcim tesnením pod hlavou - keď tlakuje hadice z chladiča tak, že sa pri zohriatom motori nedajú stlačiť. Vtedy natláča do hlavy vzduch. ktorý bráni kolovniu chladiacej zmesi cez ňu, čím narastá teplota vysoko nad limit a potom, keď sa dostaví zmes, roztrhne hlavu pri výfukových ventiloch.
Ale to predsa všetci viete, len mi nedalo to sem nenapísať.
Ale súvisí to so zimou, pretože ak niekto náhodou má zlé tesnenie pod hlavou, auto mu kúriť nebude...
Hello,
ja som dával vždy tú oranžovo ružovú - pokiaľ viem, je univerzálnejšia od tej zelenej a aj drahšia.
Čo je však podľa mňa dôležité pre každého užívateľa je nielen to, či to nezamrzne, ale aj vodivosť tepla.
V minulosti som sa kdesi dočítal, že nie každá nemrznúca zmes vodí kvalitne teplo - paradoxnee, ale je to dôležité pre kúrenie vo vozidle. Neodporúča sa prehnane "nemrznúca" zmes - napríklad do - 50, práve kvôli zhoršenému kolovaniu pre nadmernú hustotu. Osobne mám najlepšiu skúsenosť s Castrolom, aj keď je drahá, ale účinná aj v zmysle toho, že auto neprestane kvalitne kúriť. S tou lacnejšou, ktorú používam už rok aj pol, mám bohužiaľ práve s týmto problém. Auto kúri jednoducho slabšie a aj dlhšie trvá, kým sa zohreje motor a teda aj kým začne kúriť. Naozaj horúci vzduch začne ísť až po 15tich km jazdy - súvislej v stredných otáčkach. Nepomôže ani zohriatie na prevádzkovú teplotu stojac na parkovisku. Samozrejme všetko na motori je ok, termostat funguje - otestovaný a skontrolovaný, tresnenie pod hlavou ok, vôbec netlačí a nenapína hadice, ani usadeniny a hrdza v systéme, klapka na kúrení ok. Riešil som to celú minulú zimu. Nakoniec pomohlo opätovné zriedenie zmesi v chladiči destilkou na vyššiu teplotu tuhnutia - 25 z pôvodných - 40. Keby som nepotreboval mať do - 25 kvôli tomu, že chodím do hôr, dám to ešte na vyššiu teplotu. Je ale pravda, že v BXku som mal Castrol antifreeze a nič takéto som neriešil. Na tomto vozidle som tiež nič neriešil, pokiaľ som to nevymenil za novú zmes, odvtedy to neni ono. Uvažujem nad výmenou za Castrol.
K tým hlavám - zo skúsenosti, hlavy na TD a aj tesnenia pod hlavou n TD sú najháklivejšie na jazdenie a túrovanie s nezohriatym - studeným alebo vlažným motorom a na okamžité zhasnutie motora po jazde (to takmer zaručene a skoro odpáli aj klzné ložiská turba), respektíve bez ústálenia na voľnobehu a vyčkaní do zhasnutia ventilátorov. Jednoducho hlave robia vždy najhoršie prudké výkyvy teploty a najhoršie je, ak sa jazdí s púšťajúcim tesnením pod hlavou - keď tlakuje hadice z chladiča tak, že sa pri zohriatom motori nedajú stlačiť. Vtedy natláča do hlavy vzduch. ktorý bráni kolovniu chladiacej zmesi cez ňu, čím narastá teplota vysoko nad limit a potom, keď sa dostaví zmes, roztrhne hlavu pri výfukových ventiloch.
Ale to predsa všetci viete, len mi nedalo to sem nenapísať.
Ale súvisí to so zimou, pretože ak niekto náhodou má zlé tesnenie pod hlavou, auto mu kúriť nebude...
:nevim:-p
pisal som,co mam v systeme ja. mozes dat napr. aj G48, ta je tiez pre AL motory, ale interval vymeny je myslim 3 roky a cena je skoro rovnaka. Na vyrobcovi v podstate nezalezi, je to podobne jak s olejmi - specifikacia je podstatna.
pisal som,co mam v systeme ja. mozes dat napr. aj G48, ta je tiez pre AL motory, ale interval vymeny je myslim 3 roky a cena je skoro rovnaka. Na vyrobcovi v podstate nezalezi, je to podobne jak s olejmi - specifikacia je podstatna. :-p
No dobre, tak trochu vážne.
V princípe sú dva druhy nemrznúcich zmesí pre autá. Jedna je určená pre motory vyrobené zo zliatin železa a druhá pre hliníkové. Nakoľko blok motora je masívny a má pomerne hrubé steny tak sa pri výbere tej správnej kvapaliny orientujeme podľa materiálu hlavy motora. Temer všetky motory (osobných áut) vyrobené v posledných 10-15 rokoch majú hlavy z hliníkových zliatin. Pre tie sa používa chladiaca kvaalina vyrobená na bázi etylénglykolu. Medzi týmito výrobkami je ešte možné rozlíšiť zmesi s obsahom silikátov a bez nich. Údajne majú zmesi bez obsahu silikátov dlhšiu životnosť a nemusia sa meniť po všeobecna odporúčaných troch rokoch. Zatiaľ som našiel odporúčania výrobcov týchto zmesí na výmenu po 5 rokoch.
Všetky tieto zmesi (etylénglykolové) sú navzájom miešateľné.
Väčšinou už v názve majú označenie Gxx. (G11, G12, G48 ....)
Všetky majú rovnaký pomer miešania.
http :// www.peugeot-club.com/forum/viewthread.php?tid=61431&page=2
---------
Koniec kopie.. : ))
Skopirovane z Peugeot foora...
No dobre, tak trochu vážne.
V princípe sú dva druhy nemrznúcich zmesí pre autá. Jedna je určená pre motory vyrobené zo zliatin železa a druhá pre hliníkové. Nakoľko blok motora je masívny a má pomerne hrubé steny tak sa pri výbere tej správnej kvapaliny orientujeme podľa materiálu hlavy motora. Temer všetky motory (osobných áut) vyrobené v posledných 10-15 rokoch majú hlavy z hliníkových zliatin. Pre tie sa používa chladiaca kvaalina vyrobená na bázi etylénglykolu. Medzi týmito výrobkami je ešte možné rozlíšiť zmesi s obsahom silikátov a bez nich. Údajne majú zmesi bez obsahu silikátov dlhšiu životnosť a nemusia sa meniť po všeobecna odporúčaných troch rokoch. Zatiaľ som našiel odporúčania výrobcov týchto zmesí na výmenu po 5 rokoch.
Všetky tieto zmesi (etylénglykolové) sú navzájom miešateľné.
Väčšinou už v názve majú označenie Gxx. (G11, G12, G48 ....)
Všetky majú rovnaký pomer miešania.
http :// www.peugeot-club.com/forum/viewthread.php?tid=61431&page=2
---------
Koniec kopie.. : ))
Servus buble. Žiješ?
PS: Vlastne si tým citátom potvrdil čo som napísal na začiatku, nie?
Servus buble. Žiješ?:-)
PS: Vlastne si tým citátom potvrdil čo som napísal na začiatku, nie?:-))
2 yarik - ale žijem.. len sem moc neprispievam, už viac menej len sledujem.. BX-ko je u našich a tí moc nejazdia, tak treba robiť menej opráv a nemám kde nazbierať skúsenosti : ))) Je to už iné ako keď som bol 3x v týždni pod autom..
A áno, v podstate som to len potvrdil, akurát, že tam to bolo viac rozvinuté....
2 yarik - ale žijem.. len sem moc neprispievam, už viac menej len sledujem.. BX-ko je u našich a tí moc nejazdia, tak treba robiť menej opráv a nemám kde nazbierať skúsenosti : ))) Je to už iné ako keď som bol 3x v týždni pod autom.. :-))))
A áno, v podstate som to len potvrdil, akurát, že tam to bolo viac rozvinuté....
Chystam komplet vymenu a co viem tak hlavicky na TD su haklive na vsetko.
Nastavení
